每3台电车就有一台是元Plus 比亚迪在这个地方卖得这么好？

比亚迪3月销量重回20万辆，其中出口13312辆，这是一张优秀的出海成绩单。其中，在最近争议很大的旅游胜地泰国，比亚迪可谓是卖疯了。比亚迪ATTO 3也就是元Plus(图片|配置|询价)，3月份在泰国的上牌量为2434辆，连续三个月斩获泰国纯电车销冠。其一季度总上牌量为5542辆，市占率来到了37.5%，换而言之，每卖3台电动车，就有一台是比亚迪ATTO 3。

元PLUS

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

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2023年1-3月比亚迪ATTO 3泰国销量（数据来源：AutoLife）

可能大家不太知道2000多、5000多辆的销量数字在泰国是什么概念，作为参考，在泰国卖得比较好的紧凑级SUV本田HR-V(图片|配置|询价)和丰田Corolla Cross，2022年总销量分别为20979和18005辆，平均一个月分别卖1748辆和1500辆，今年的前两个月，这两台车也是差不多这个销量水平。而ATTO 3在2月份已经达到了2000辆的月销量，这也就意味着，比亚迪ATTO 3的销量在泰国也彻底超过了丰田本田同级车。你要知道，本田和丰田可是称霸泰国乃至东南亚多年了。如今不仅是遇到了对手，甚至还没回过神，就已经被击败了。

2023年第一季度比亚迪ATTO 3以色列销量（数据来源：Best Selling Cars Blog）

顺便一提，比亚迪在以色列也获得了很好的成绩，比亚迪ATTO 3在23年第一季度成为以色列市场全车系单车型销量冠军，总销量为5602辆。从22年11月开始至23年3月，连续5个月成为以色列市场全车系单车型销量冠军。

那为什么比亚迪在泰国能够卖得比丰田本田都要好呢？

泰国人对比亚迪的热爱其实从上市那天就开始了，你可能也刷到过泰国消费者彻夜排队买比亚迪的图片。

他们对这个来自中国的全球新能源车销量冠军的兴趣不亚于特斯拉。而相继试驾过ATTO 3的媒体也给出了高度的评价，对此，我还专门采访了我的朋友——泰国汽车媒体TOP3的Autofun.co.th的主编Golf，他向我表示，比亚迪ATTO 3的设计很好，配置很讨喜，且性能要优于所有同价位的竞争对手，他很喜欢车辆加速时候底盘和悬挂的响应，各方各面都很好，大部分人试驾过ATTO 3都会被它深深吸引。就在前不久的泰国年度汽车颁奖典礼上，ATTO 3荣膺2023年“泰国最佳电动SUV奖”。种种迹象表明，不管是品牌还是产品力上，比亚迪ATTO 3都得到了很大的认可。

但如果要让车能够卖出去，还有两个很重要的点——销售渠道和交付能力。我们从比亚迪在泰国的代理商网站可以看到，自去年10月上市至今，比亚迪在泰国已经拥有34家经销商，算下来平均每个月以新增5家经销商的速度在扩张。

在品牌、产品和渠道的帮助下，比亚迪ATTO 3的订单增长迅速，从去年11月1日到12月12日，仅42天时间，ATTO 3就在泰国斩获了订单10305辆。并且在之后继续保持良好的订单增长。

而良好的交付能力也是订单稳定增长的保障，要知道，由于零件短缺，现在东南亚普遍汽车的交付时间都很长，一台很普通的车都可能等超过半年，甚至为了尽快提车，出现了准新二手车比新车还贵的情况。而比亚迪在这方面显然是要做得好很多，截至2023年3月21日，比亚迪在泰国已经成功交付11539辆ATTO 3。据我了解，单单是今年2月份，比亚迪出口泰国5000辆ATTO 3。有如此的交付能力，加上良好的订单增长，ATTO 3的月销量有望继续增长，将来月销量突破3000辆，甚至4000辆也完全有可能。

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当然，ATTO 3的畅销，还得益于泰国政府对电动汽车的支持。泰国政府从2022年9月开始实施电动汽车补贴计划，以普及推广电动汽车。符合条件的电动汽车每辆车可享受7万-15万泰铢的补贴。而ATTO 3所获得的补贴是15万泰铢，补贴后售价119.99万泰铢，折合人民币24.18万元。这个价格对比起国内来说确实高上不少，但对于泰国市场来说，这其实和一台丰田Corolla Cross或者Honda HR-V的中高配车型价格相当。电车卖油车价，可以说是非常良心了。

乘胜追击，在刚刚闭幕的第44届曼谷国际车展上，比亚迪首次发布了右舵版本的海豚车型，售价799999泰铢（约合人民币16万元）。同时比亚迪承诺，4月30日前的海豚订单，将于7月1日前全部抵达泰国港口，这样的交付承诺，还是给了消费者很大的信心。

不过呢，比亚迪在泰国市场还是有一些隐忧，因为是纯进口车，且经销商服务能力正在爬坡，在维修保养上有一些优化的空间。泰国当地TOP1的汽车媒体Headlightmag曾在ATTO 3的试驾文章中表示，如果比亚迪能够保持良好的服务质量和口碑，那么它离泰国汽车市场的TOP5不远了。

在泰国市场旗开得胜，比亚迪接下来出海会有什么动作呢？

在不久前，比亚迪公布了2022年财报，透过财报数据，比亚迪规模化的优势带来了净利润的提升，同时还能持续不断的投入研发造血。另外，比亚迪海外增速迅速，在国产车获认可难度更高的海外市场，也正在逐渐打开。

2022年，比亚迪的新能源汽车陆续进入日本、德国、澳大利亚、巴西、新加坡、泰国等国家，累计出口5.59万辆。2023年3月，比亚迪出口1.3312万辆，已连续4 个月破万。按照这个势头，2023 年比亚迪全年乘用车出口有望触及甚至突破20万辆。

有消息透露，比亚迪已实现全球六大洲的战略布局，目前海外市场订单逐步增长，比亚迪正在积极加快产线供应。实际上，随着海外版图的扩展，比亚迪在海外的生产基地已提上日程。在2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国落地，规划年产能为15万辆，预计2024年投产，这将会为比亚迪打开右舵车的市场。同时有消息称，比亚迪还有意接手福特位于德国的工厂，另外，比亚迪在巴西也将启动本地化生产。

建厂投产可能还需要点时间，而在这之前，为了进一步抢占机会窗口，比亚迪已经开始打造自己的出海舰队。去年比亚迪下订了多达8艘滚装船，每艘可以容纳7700辆车，自营舰队运输时间将进一步缩短，相较于此前一个多月的航程，港到港的话最快在20天左右。

虽然种种迹象表明，比亚迪的电动车正在获得越来越多的认可，但比起在国内和部分国家蓬勃发展的电动车市场，电动车在很多地方其实还未能得到太多支持，要真正走向全球，我个人认为比亚迪可以考虑一下e平台3.0外的另一张王牌——DM-i，相信在汽油车主导的市场，DM-i会是更大的杀器。但不管怎么样，出海的道路任重道远，比亚迪，加油吧，中国新能源车，继续努力吧。