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电动车除了更快的速度和更智能的体验，还能带来什么？我想这也是每一个车企最关注的课题之一，当汽车的动力总成大幅精简和各种智能化设备上车之后，汽车的行业壁垒开始逐渐没有那么难以被打破，如今的汽车已经越来越像是一个数码产品，开始承载越来越多除交通工具以外的属性。
在此前的很长一段时间里，新能源车相比燃油车都是一个极其边缘的市场，购买新能源车的人自然也和购买传统燃油车市场的人群有着很大不同，我们称这些早期购买电动车的人为“尝鲜派”，这些人不仅仅是预算充足那么简单，而且买车的目的也不是简单地为了通勤，而是有着更多需求，这可能是社交需求，也可能是体验科技的需求等等，但无论是哪种，车的价值都是被赋予了除交通工具以外的内容，尤其是感性价值尤其浓郁。
某种意义上来说，以MINI为代表的个性化细分市场，在燃油车时代同样具备类似的价值，因为MINI COOPER早已不是一款车型这么简单，它更像是一种符号，被人们主动赋予了一种内涵，开着MINI不仅意味着能够感受这款车型带来的驾乘价值，更是能够获得一个圈子，它可能真实存在，亦可能只是路人一个注视的眼光，这也是MINI之所以能够在燃油车市场以整体不大的尺寸，却能够坐拥超高溢价且依然有人买单的根本原因所在。
那么，当MINI开启电动化，这样的价值还有多少？
众所周知，如今国内电动车市场卷的非常厉害，其中卷的最厉害的自然是智能电动车领域，但实际上还有一个领域同样非常卷，那就是个性电动车市场，整个车辆的电动化演变，让个性车出现了爆炸式增长，下至五菱宏光MINI EV，上至售价近百万元的高合，可以说覆盖的极为全面，即便是像Model 3这类销量大魔王以及新晋小将深蓝SL03等车型，如果按照传统燃油车的标准来分类，也都归类为轿跑车，并不是传统意义上的三厢轿车。
这样的背景之下，对于那些在传统燃油车市场的老派玩家来说，显然并不算是一个好消息，压力最大的首先就是那些主打性能的豪华品牌车型，如宝马M、奔驰AMG，奥迪RS等等，其次自然就是那些个性玩家了，MINI就是一个典型的代表。
此前smart以决绝的先锋姿态全面转型新能源，基于吉利的技术快速打造产品，目前来看也算是有了自己的一席之地，反观MINI不仅入场太慢，实际上车型的空间也被电动化以后的smart占据了不少，只剩下品牌层面的价值了。
而且，还不能忽略那些新晋玩家的动作，欧拉就是一个典型，从一开始的黑猫白猫，再到后来的好猫、芭蕾猫和闪电猫，每一款车切中的用户都是那些精致女性，且一个比一个定位高，这都与MINI的用户群体高度融合。
目前来看，电动MINI虽然保留了它最经典的造型，但在电动化时代下如何继续讲好自己的故事，是MINI需要面对的一个大难题，至少从目前的市场竞争环境之下，我找不到MINI能够破局的答案，除非它主动低下头颅，放弃属于自己燃油时代下的高溢价，但它会吗？
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