40万预算买SUV，理想L7和宝马X3谁更适合家用？

当理想L8月销过万台，稳居中大型SUV细分市场销量榜前列时，我们便能预料到未来几年汽车消费市场即将面临的大变局。在新能源浪潮的驱动下，传统豪华品牌与造车新势力短兵相接成定局，二者之间既分高下也决生死。回到眼前，摆在我们面前的有一个现实问题亟待解决：40万预算买SUV，理想L7(图片|配置|询价)和宝马X3(图片|配置|询价)谁更适合家用？

理想L7

最低售价：30.18万起

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先谈价格，从市场定位来看，理想L7基本可以视为理想汽车稳固市场竞争力的价值“守门员”，其定价为31.98-37.98万元，意图很明显，以性价比“锁定”32-40万元预算区间的SUV潜在消费群体目光。

宝马X3

最低售价：30.80万起最高降价：10.69万

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而宝马X3作为传统豪华品牌宝马的“嫡系部队”，产品力无可厚非，经过多年豪华SUV市场的摸爬滚打，无论是操控性还是空间舒适性都得到了市场的一致认可，但就X3的价格来说，确实会在无形中劝退部分意向消费群体。毕竟新车市场指导价39.96-48.69万元，光购置税就需要缴纳3.5万+，即便终端优惠给到6-7万元，但总的算下来，落地费用超40万依旧稀松平常。

在价格占据优势的条件下，理想L7的胜面更大，但对于只在意“三大件”的用户群体来说，理想L7要如何说服他们呢？

外观方面，理想L7采用和L8、L9基本一致的设计风格，使用了大量流畅圆润的线条元素修饰，车头姿态下放，同时加以纤长无断点的LED星环灯带贯穿整个车头，灯带的两端是黄色常亮光源，可用于提醒侧面来车缓行作用。前包围两侧是分体式LED大灯，灯腔内是发光结构精致细腻，点亮后有不错的曝光效果。除此之外，作为造车新势力中的排头兵，理想还给L7顶配Max版配备了激光雷达，雷达布置在前风挡与车顶夹角位置，看起来像是“长了犄角”一样，辨识度可观。

而说到激光雷达，理想L7 MAX版除了感知硬件配置豪华以外，还配备了可提供508TOPS的双英伟达 Orin-X辅助驾驶芯片，通过软硬件协同，可以轻松实现更高阶的视觉AEB感知，从而最大化提升行车主动安全。

反观宝马X3，作为一款叱咤豪华SUV市场的“老人”，它并不打算以价换市，在售车型唯有顶配提供L2级辅助驾驶，就连售价44.39万元的中配xDrive30i领先型 M曜夜套装也需要额外花钱选装，而且即使选装增加车道交通标识识别、车道居中保持、并线辅助、自动变道辅助、倒车车侧预警系统等功能，所换来的也不过是基础的L2级驾驶辅助体验，和理想L7的驾

驶辅助智能化程度不可同日而语。

外观是宝马X3为数不多的卖点，特别是M曜夜套装版本，一身纯黑的“劲装”设计，就像是一位肌肉感爆棚的西装暴徒。前脸保留了和宝马X5如出一辙的双肾格栅设计，四条硬朗有型的引擎盖筋线呈凹凸姿势由前风挡位置向前汇聚，搭配炯炯有神的LED双透镜天使眼大灯，外加前包围下方尺寸宽大的进气口设计，受多年传统豪华品牌价值熏陶，一眼看过去，是豪华与运动的完美呈现，挺拔的车头姿态和理想L7的设计风格截然相反，个性迥异。

理想L7

最低售价：30.18万起

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外观见仁见智，再看尺寸和定位的比较。理想L7作为一款中大型SUV，车身长度达到5050mm，车身宽度达1995mm，轴距长3005mm，车身尺寸较大。此外，即使现阶段L7产品定位是理想L家族的入门款，可放眼中大型SUV市场，其体量感依旧排得上名号。

宝马X3

最低售价：30.80万起最高降价：10.69万

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再看宝马X3，其作为一款中型SUV，产品定位落后对手一阶。其实它尺寸也不差，轴距达到2864mm，和同级SUV相比，这一点已经领先了很多“伪中型SUV”，同时它的车身宽度达到1891mm，车身长度达4737mm，这样的尺寸表现足以应对大多数家庭用户出行场景。

可当目光聚焦在车内空间时，宝马X3的尺寸成为了它不敌理想L7的事实。根据X3用户实际体验来看，后备箱空间很大，但后排腿部空间不算宽敞，而且第二排中央还有一个较高的地台凸起，如果5人满载的话，坐在第二排中间的乘客会不太舒服。但有一说一，该车座椅的填充物较柔软，座垫前端的翘起角度也比较合理，能给到后排乘客较舒适的乘坐感受。

作为对比，理想L7的后备箱空间比宝马X3纵深更深，内部高度也更占优势，总之后备箱容积更可观，只可惜后排座椅放倒后无法形成一个纯平的台面。再看后排空间，得益于超3米的轴距优势，其后排腿部空间较为阔绰，横向空间也足够，座椅采用Nappa真皮包裹，填充物柔软，坐垫长度可观且前端也有翘起的设计，对于乘客大腿的承托较好，能缓解长途乘坐的疲劳感。除此之外，L7顶配MAX版右后排还借鉴商务MPV设计了老板位，提供电动腿托和按摩/加热/通风功能，外加底盘配置的空气悬挂，以及后排15.7英寸多媒体超清娱乐屏，乘坐舒适性突出。

动力方面没太多可比性，受益于新能源技术红利，相比宝马X3搭载的2.0T B48机型+采埃孚8AT变速箱而言，理想L7所搭载的1.5T增程式电动系统无论是动力性能，还是平顺性、燃油经济性，都更为友好。只不过，在转向手感和车身循迹性等驾驶操控体验方面，理想L7的表现较为平淡，悬架整体表现以柔软舒适为主，侧向支撑性较好，车身稳定系统能在激烈驾驶时起到明显的辅助作用。

结语

相比之下，如果不是非“内燃机”不可，那么很明显，售价更便宜、配置更丰富的理想L7要比宝马X3更适合作为家用车。当然，我们也不能一味的偏袒本土造车新势力，在它们身上，还存在着一些技术可靠性之类的潜在问题，但站在传统能源过渡新能源的十字路口，眼下只考虑选过渡产品的话，理想L7确实比宝马X3更适合。