征战市场多年，新鲜感依旧，买辆几何C值不值？

吉利新能源汽车从立项到诞生，一直备受行业瞩目，毕竟当吉利“吞并”了沃尔沃汽车后，即使只消化一部分技术力量，也能反哺吉利旗下产品的实力劲增。而几何作为与吉利品牌并行的一级子品牌，自然享受到了这份技术荣光。那么作为一款在市场上征战多年的新能源车型，几何C上市3年，经过改款后，在保留精益的做工和品控基础上，又增加了几分新鲜感，如今它指导价12.98-20.78万元，值不值得摆在备选名单上面？

吉利几何C

最低售价：13.37万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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按照惯例，我们先从外观开始，现款几何C采用了家族化的“多维流动生命体”设计理念，流畅舒缓的线条勾勒出些许运动气息。此外，悬浮式车顶也是时下较为流行的设计元素，搭配低风阻轮辋和隐藏式门把手设计，营造出低趴动感的视觉风格。尺寸方面，该车长宽高分别为：4432/1833/1560mm，轴距2700mm，作为紧凑型SUV来说，尺寸小巧精致，主流的轴距尺寸保障了后排空间的舒适性。

车尾部分，和目前市面上在售的吉利帝豪S设计相仿，几何C采用同样圆润饱满的设计手法，层次感出众，贯穿式LED尾灯造型迎合了年轻用户群体的审美喜好。同时后包围黑化处理加以棱角分明的型面改变，营造出较为强烈的运动感，赋予车辆外形更多年轻朝气。

内饰中，几何C不同于主流紧凑型SUV所使用的座舱布局，大开大合的设计理念贯穿在整个前舱，简洁流畅的设计元素点缀在每一个角落，佐以小尺寸悬浮式液晶仪表和大尺寸中控屏设计，内饰氛围具有科技感，颜色搭配处理干净又温馨。不过需注意的是，5英寸仪表上的内容显示尽管紧凑有序，但可视性确实较差。

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紧接着往驾驶舱右侧挪动视线，可以看到一个名为“E-touch中央超感触控区”的金属质感盖板，上面有蓝色的几何纹络，并印有橙色和白色的功能按键标识，通过轻触两次，通过触控操作就能激活对应功能，虽没有物理震动反馈，但较迅速的反应还挺有仪式感的。再看12.3英寸中控屏，界面显示效果细腻，内部搭载GKUI吉客智能交互系统，语音控制响应灵敏，智能化表现良好。

空间方面，以身高1米76的体验者为例，坐在几何C前排后，座椅调整到最低位置，头部空间空余出4指左右的空间。保持前排座椅位置不变，体验者到后排乘坐，头部空间留下2指距离，纵向腿部空间则留有超2拳的余量，整体来说，别看车辆车身尺寸小巧，但车内空间还是很宽敞的。座椅部分，座椅填充物较为柔软，坐上去蛮舒服的，而且车辆还提供座椅加热功能，只可惜通风和按摩功能全系都没有，用户难以通过加钱体验到高阶的驾乘舒适性。

不过，几何C的后备箱空间表现和同级相比，并不算优秀，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后并不能形成纯平的台面。经过实测可知，该车后备箱内高690mm，宽度900mm，后排座椅靠背放倒后，纵深宽度能达到1690mm，但常规状态下，后备箱纵深只有820mm。后备箱空间的总体表现能满足日常基本的通勤代步使用，但载物能力有限。

动力方面，几何C搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，账面性能和主流2.0T发动机相当，中段再加速能力较为出众，低速行进中突然地板油的话，轮胎抓不住地面，但依旧具备一定的推背眩晕感。而当动能回收力度调节到最高，不会出现明显的拖拽感，整体的表现就像是轻踩刹车一样。

底盘部分，几何C调校偏向于舒适性，过弯时侧倾明显，但对于车身颠簸和起伏都能较好地化解。续航方面，车辆配备53kWh三元锂电池，NEDC续航可达400公里，和同级别纯电SUV对手相比，它的续航能力是短板，特别是当进入冬季低温环境后，续航难以维持良好的驾驶心态。

结语

总体来看，几何C是一款在设计上不断朝着新鲜化、智能化、舒适化进阶的产品，它虽是一款油改电车型，但也得益于燃油平台上的技术积累和造车经验，使其面对用户苛刻的驾驶操控性需求也能轻松满足。不过，舒适性配置和不算主流的续航能力都是它需要正视的短板，需要补强产品力才能收获更多市场份额。如果在几何C同价位考虑买纯电紧凑型SUV的话，个人更建议考虑比亚迪元PLUS，续航更扎实，空间也更宽适。