KASA和他的LC500h | 审美是天赋，也是可以提升的能力

美，是一种对事物的感受；

审美，则是一种体验行为。

一个是客观存在的，一个是从“人”的内心出发的主观行为。

你也可以说，LC 500h是美的，而这台LC 500h，是经得起审美的。

他叫Kasa。一名建筑设计师。在我们的视角中，凡是跟“设计”二字沾边，那应该是带点儿艺术气息的。

Kasa来自广东深圳，在这个充满活力的城市，年轻的他也曾拥有过一台来自欧洲的性能车。

雷克萨斯LC

最低售价：129.60万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95 懂车实测暂无车友圈2.9万车友热议二手车63.80万起 | 5辆

2016年，雷克萨斯LC(图片|配置|询价)横空出世。基于全新的豪华后驱平台GA-L的LC，设计几乎与LF-LC概念车完全一致，对设计敏感的Kasa也被这台车吸引了。

LC这款车其实从发布出来开始，我就已经被惊艳到了。这台车很特别，LC是作为LFA的继任者被设计出来的，而它的设计语言更加独到，并且充满了细节。整车的线条，车身上构造出来的形态，以及设计师如何克服重重困难将这款概念车落地下来。总之这台车的设计美学十分满足我的个人审美，而且我也十分享受挖掘这些设计历史的过程。

诚然，让一台量产车保留概念车超低的引擎盖和车顶，同时还要配备多连杆式悬挂系统，再加上量产车必需的动力系统、安全保障设计，是困难重重的。但雷克萨斯选择付诸实践，将看似不可能的事变为可能，这本身就是一件很打动人心的事。

Kasa是一个对汽车有着强烈感情寄托的人，在他的心里，汽车的价值远高于实用属性。也正因如此，Kasa希望通过这台LC 500h来表达自己对车的理解，让自己的审美在这台车上无限延伸。

我希望对LC进行小幅改装，去掉量产时所需的牺牲，让它的姿态更加极致，激发出这台车原汁原味的美。因此我使用了Airlift 3H控制器搭配SCC气动避震，来降低车身高度；Insitons的定制轮毂是最初为了体现个性的选择；最后辅以整套姿态的灵魂T-Demand底盘件，达成了初期姿态。

定制式样的轮毂固然足够独特，但Kasa的内心又开始纠结：这套轮圈的存在，会不会“喧宾夺主”，原本想要凸显的LC优雅内涵的气质，似乎被这款风格突出的轮圈抢走了。

经历一番思想斗争，Kasa决定更换一套BBS RS2轮毂，达到现在这种简单素雅的行走姿态。

未来我对这台车还想尝试不同的姿态以及不同的风格，比如更换一套Job Design的包围，一点点尝试效果，也会看看是否需要更改车身颜色来协调不同的外观设计。

Kasa说，除了设计之外，LC这台车的调校也很精致，能在各种各样的细节上感受到工程师在研发这款车时对完美和极致的追求。十分精准的转向，也时常让他忘记这是一台车身宽大的“陆地游艇”。（当然换完了气动避震之后又是另外一种取悦自己的感觉）

与其他跑车不同的是，只要你踩油门的动作不是过大，或是不在SPORT S+运动模式下，这台LC 500h都是以EV纯电状态起步的。这就很有意思了，试想下，当你开着它从地库里缓缓驶出，一切安静优雅，不惊扰周围的一花一草，一树一人。从容地驶出小区，来到宽阔的马路上，一记深踩，3.5L V6发动机的多级全混动，模拟10挡变速，动力响应非常直接迅速，而且之后的动力跟进也是源源不断，有一种小小推背了下，然后又被安稳拥在怀中的感觉。怎么说呢，温文尔雅，又实力不凡，很浪漫，很雷克萨斯，绝不是印象中那些“唯我独尊”的轿跑。

还有一处设计上的细节，令Kasa见识到了属于雷克萨斯的细腻质感——换挡手柄。其实它的造型看起来没什么特别，但是握持的手感却极其自然舒适。一开始，Kasa以为是皮革材质很亲肤，可转念一想，很多这个价位的其他产品在用料上都不会差到哪里去，怎么单单就LC上的这个手柄那么舒服。在经过一段时间的使用和观察后才发现，LC换挡手柄的表面是看不到缝线的，也就是说这是在里侧进行的缝纫，然后再翻过来使用。这种“反缝”的设计就很贴心，因为如果线迹出现在表面上，那握住换挡手柄时，会因为手掌碰到线迹而感到不舒服，在集中精力开车时，这种小“不适”极有可能会让人分心，无法全情投入到驾驶当中。

也是在拥有了LC之后，Kasa对雷克萨斯这个品牌有了新的认识。在他心里，雷克萨斯并不是老一辈眼中的“大凌志”——豪华可靠，却略显“中庸”。恰恰相反，在各种品牌、各种车型“百花齐放”的时代里，它依旧愿意静下心来，为热衷驾驶的爱车之人细细打磨经得起用户和时间检验的好车。在Kasa看来，这才是这个品牌最难能可贵的精神和财富。

就像Kasa的这台LC，它的诞生来自于前任社长丰田章男先生的一个决心——量产概念车LF-LC，彻底改变人们对于雷克萨斯“BORING”的看法。研发团队克服重重困难，研发多级全混动科技，打造出这台既充满澎湃驾驭激情，又节能环保，同时独具艺术品味的旗舰轿跑。在雷克萨斯看来，电气化技术让汽车的潜力可以被充分挖掘，无论是混动、多级全混动、插电式混动，还是纯电，一台汽车的根本是不能失去驾驶的乐趣。所以坚持回归驾驶的原点，不断打磨新技术，带来更加FUN TO DRIVE的产品，是雷克萨斯一直以来的坚持，这一点从搭载线控转向的RZ 450e，以及高性能混动车RX 500h上就能明显感觉出来。