真的可以越野，丰田bZ4X海南试驾

“没有一点点防备，你就这样出现……”

没错，这就是丰田bZ4X给人的第一印象，和新势力们大举出击各个赛道不一样的是，丰田的电动车之路，稳扎稳打。

一个最明显的例子就是，丰田bZ4X真的可以越野。

本周，我们的试驾团队来到海南文昌，在场地里实地体验丰田bZ4X的越野实力。

丰田其实是电动车时代的老玩家了

虽然丰田bZ系列现在才有第一款的产品，但是在新能源车赛道上，丰田可是第一个玩家。1997年第一代普锐斯，丰田就已经下场玩电了。电动车电动车，电动机驱动就是电动车，至于电能的来源，是可以多样化的。普锐斯用混动解决了问题，理想用发动机解决了问题，那么bZ4X和蔚来特斯拉一样，用电池解决了问题。

而无论从哪个范畴来看，电驱动的核心最终又要回归到汽车驱动性能这个最基本的物理问题上来——毕竟，电动机的输出哪怕再漂亮，驱动轮失去了抓地力，汽车还是要抓瞎的。

你看，万变不离其宗。

丰田bZ4X的电动机配置和其他企业是不一样的，两驱版车型前置一台150千瓦的电动机，四驱版车型呢不是在后面增加一台同样的150千瓦电动机，而是变成了两台80千瓦的电动机，加起来和两驱的输出几乎差不多。在整个汽车市场上，丰田这算得上是独一份。

这一次的试驾体验主要以低附着力的路面环境为主，而这种低附着力的路面环境，恰巧就是丰田bZ4X的四驱系统最能发挥作用的地方。

对于电动车来说，四驱系统的迫切程度其实是要比燃油车大得多的。原因主要有两点，一是电动车因为多了一套电池组，所以普遍会比燃油车重上一个档次。在低附着力的路面情况下，更重的电动车让驱动轮突破抓地力极限的可能性就变得更大。

第二则是电动机的扭矩输出，直白而线性，在附着力好的路面上可以瞬间转化为快速的起步，但是在附着力低的地方，持续而恒定的大扭矩输出，也会让驱动轮快速的突破抓地力的极限。所以，车子重扭矩大的电动车，四驱真的是个好东西。

不过好在，四驱对于丰田bZ4X这样的车来说，布置起来并不是件难事。

从场地试驾的体验来看，丰田bZ4X的四驱系统更趋向于全时四驱的输出。前后桥的两台电机输出非常积极，按下X-Mode四驱越野辅助模式之后，车辆进入到最强越野模式，此时系统会精准的控制前后桥电机的输出，整车的动态响应以及整体的姿态控制，都要比新势力的电动车优秀上一个段位。

当然，这里必须要提到的一点是，丰田bZ4X的悬挂行程相对较大，事实上，丰田的城市SUV一直都拥有比市场平均水平更大的悬挂行程。对于越野的场景来说，更大的悬挂行程是丰田bZ4X能够快速通过场地障碍的另一个重要保障。实事求是的讲，试驾场地设置的越野障碍，其实已经突破了大部分人的心理极限了。

在我看来，对于消费者来说，丰田bZ4X的四驱系统发挥作用的场景，更多的还是体现在日常的城市通勤工况里。全时四驱的架构在快速路盘桥、城市调头、雨雪天气的场景下，这套四驱系统能够提供的稳定性以及安全性，是实打实的。所以，四驱版的丰田bZ4X也是更值得推荐的。

最后，来聊聊造型

丰田bZ4X的造型是丰田新一代的新能源家族化设计。最主要的特点就是大灯用饰板遮了一半，构成了锤头鲨的设计语言。和其他新能源车所强调的简约设计不同的是，丰田bZ4X的曲面以及图案风格，是更繁复的设计。在试驾现场，bZ系列的第二款产品bZ3也同时亮相。

二者造型风格相似，而bZ3的三厢车形体在贴合了这一繁复的曲面设计之后，未来感的构建也是相当的到位。整体上属于那种第一眼看上去就很不错的车型。回到bZ4X上，总的来说有点个性，但是比起新势力要收敛得多。所以这辆车看上去像是介于RAV4和奕泽之间，不像传统SUV那么高大，也不像跨界车那么扁平。

至于内饰，一如既往的丰田——通透、明亮，下沉的窗框线条设计在这种越野的路面上确实很受用。至于更多的细节，可以在随后的试驾视频里慢慢感受。

总的来说，丰田bZ4X虽然是款电动车，但是整体的产品定位也好还是产品体验也罢，都是基于一辆汽车应该有的样子进行开发的。电动，只是它用来权衡和优化一辆SUV产品力的一种实现方式，而并非是全部。

评论·0