6G72帕杰罗V93 全面升级机械增压动力稳定输出

说到平行进口车的热门SUV，除了丰田家族的几款硬派越野车，不得不提到三菱家族的帕杰罗系列，也被称为“山猫”。对于铁杆越野爱好者来说，三菱的帕杰罗也是他们心中无法超越的神车，具有良好的耐用性、强大的越野能力、较低的故障率。

三菱帕杰罗的外观仍然非常大气和硬朗。倒梯形的进气格栅比较精致，中网的镂空风格也是当下流行的设计风格。车辆大灯比较饱满，也有一定的倾斜角度。灯组的内部透镜也比较坚固，引擎盖上凸起的直线有一定程度的弧度变化，呈现出一定的力量感。雾灯区域尺寸比较大，周围有尖锐的线条，呈现出某种立体感。梯形进气口配有一个中空的黑色中间网。整辆车的前保险杠还配备了一个厚厚的银色护板，整个车的前脸也比较大方。

三菱帕杰罗粗犷硬汉的风格也得到了传承。单从外观来看，三菱这款车型的整体设计确实没有同行那么时尚，但作为一款军工品质的产品，这个缺陷仍然可以忽略不计。对于喜欢硬朗风格的消费者来说，帕杰罗更符合你的喜好。

三菱帕杰罗V93宽敞的车内空间和舒适的真皮座椅，让三菱帕杰罗V93的内饰显得格外内敛大气。即使在驾驶过程中，它也会让你感觉自己身处一个远离噪音的世界。此外，它具有精致的外观设计、多梁梯形车架结构和科学的车身结构设计，以确保车身在越野道路上的强度和可靠性。

帕杰罗的核心是什么？我认为最重要的核心是他的超选四驱。超选四驱最重要的一点是你可以在100公里/小时的速度下切换两驱和四驱。超选四驱是一项非常实用的技术。只有当你真正经历了它，你才能发现拥有更多选择和更多机会意味着什么。很多人说，全时四驱和分时四驱是一回事。那我可以告诉你在雨雪多弯的山路全时有不一样的死法、分时的死法都一样。

帕杰罗的整体变化并不显著。长、宽、高分别为4825*1815*1800毫米，轴距达到2800毫米。通过性方面，该车离地间隙为235毫米，最大接近角为36.6°，最大离去角为25°，通过角为22.5°，涉水深度为700毫米，爬坡度为45°。在2020款车型的基础上，在外观和内饰上加入了“山猫”主题元素，进一步凸显了新车强大的越野性能。

动力方面，入门级使用了3.0升6G72 V6发动机，前期进口到国内的V73就是用了这款发动机。V93搭载有20多年年历史的3.0L V6自然吸气发动机，没有做出任何改变。要知道这老掉牙的发动机可是从第三代帕杰罗身上就开始使用了。老骥伏枥的3.0L V6（6G72）自然吸气发动机，其最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。这台3.0L的发动机参数可是15年前的标准了，放到今天来看，真的就是古董级的发动机型号了。

所以综合来说，给这台“山猫”加装一套机械增压，挖掘出他本该有的无穷潜力，似乎是众多帕杰罗V93拥有者的理想选择。整套机械增压套件将进气压力控制在0.5bar以内，可以有效的在原车基础上将马力提升至234匹，扭矩提升至346牛米，而且可以通过油门精准的控制车速。

机械增压采用皮带与发动机曲轴轮连接，利用发动机转速来带动机械增压器，机械增压器产生增压空气送入进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。

机械增压套件的组成由机械增压本体、中冷散热系统和电脑调校系统三大部分组成，空气由汽车本身的空滤过滤后，经由高速运转的“机械增压器本体”变成高速高压的空气进入中冷散热系统，经过降温后高密度的空气再经由发动机进气歧管进入气缸燃烧做功，因为进入气缸的空气经过机械增压器的压缩变成了高压高密度，所以就能爆发出更强大的功率，机械增压套件的电脑系统会对燃油混合比做精准的调整以防止混合气过稀损害发动机。