韩式宾利咋就叫好不叫座？捷尼赛思宣布2025年仅售纯电车型

#头号新车#

去年底在捷尼赛思品牌愿景发布会上，捷尼赛思宣布，到2025年起所有新车型都将成为纯电车型，到2030年实现100%零排放，到2035年实现品牌净零碳排放。在此次品牌愿景发布会之后，捷尼赛思一口气亮相G80、GV70和GV60三款纯电车型，其中GV60定位纯电中型跨界SUV，基于E-GMP电动平台打造。

外观方面，作为一款纯电车型，GV60的前脸不再使用捷尼赛思标志性的盾型中网，仅留下下半部分的进气格栅，不过依然是盾型造型。家族标志性的双层分体式前大灯设计得以延续，同时前唇也采用了较为粗壮的设计，两侧的獠牙式造型让新车更显运动感。

车身侧面，GV60采用轿跑SUV的设计风格，车顶从车头向后不断下压，在车尾形成溜背的设计，同时车门还使用了隐藏式门把手以及人脸识别进入功能（FACE CONNECT），可以方便进入车内，车辆启动也可以通过指纹启动。车尾部分，新车加入了一个“鸭舌”的扰流板，内嵌了贯穿式的高位刹车灯，尾部两侧的主尾灯也采用了分体式结构，非常具有辨识度。另外，新车后包围采用双色分层式设计，布局提升了尾部的厚重感，也让新车的整体感得到提升。尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1890/1580，轴距为2900mm。

内饰方面，GV60采用全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了双辐式多功能方向盘和水晶档把，中控下方采用了触摸式的空调控制区域，同时与中控过道区域进行了断隔，让中央扶手区呈现出一个平台的样式，上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。

动力方面，车型不同动力输出各不相同，分别是性能版（运动模式-320kW/605N·m；Boost模式--360kW/700N·m）以及标准版后驱（168kW/350N·m）和标准版四驱（234kW/605N·m）。新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架，搭载77.4kWh的电池组，续航里程预计可达到451公里，使用快充的话，18分钟可以充80%的电量。

至于G80和GV70，前者定位中大型纯电轿车，于2021年上海车展上首发亮相，基本延续燃油版G80车型的设计，二者最大区别源自进气格栅，纯电G80采用全新的封闭式风格。GV70定位中型纯电SUV，于2021年广州车展上首发亮相，前格栅采用采用了与纯电G80相同的封闭式菱形设计，前大灯组以及前舱盖的轮廓与燃油版十分相似。可以确定的是，G80和GV70与GV60不同，前两者为油改电车型，后者为新平台纯电车型。

捷尼赛思（GENESIS）是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，类似于丰田-雷克萨斯、本田-讴歌、日产-英菲尼迪、福特-林肯的关系，但捷尼赛思品牌在国内市场的存在感并不强，甚至很多消费者并不知道捷尼赛思是豪华品牌。2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，再次宣布以进口方式回到中国市场。在此之前，捷尼赛思分别于2008年和2014年，以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场，但无一例外的是，进入中国市场后都在几年后销声匿迹。

2021年7月26日，捷尼赛思G80及捷尼赛思GV80上市，前者定位中大型车，官方指导售价36.28-43.38万元，后者定位中大型SUV，官方指导售价52.98-61.88万元。2021年10月19日，捷尼赛思G70(图片|配置|询价)上市，新车定位中型车，官方指导售价24.98-35.50万元。

事实证明，捷尼赛思很可能再次败走中国。据上险数显示，2022年前三季度捷尼赛思在华销量882辆，其中GV80为264辆，G80为511辆，G70仅售出107辆。虽然捷尼赛思以进口方式进入中国市场发展，但其在中国市场的表现确实不忍直视。

在中国市场月销不足百辆，捷尼赛思开始谋求改变。5月16日，捷尼赛思任命田胜为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司副总裁，负责捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营，直接向捷尼赛思中国区CEO何睿斯汇报。据了解，何睿斯于2019年12月上任，曾在梅赛德斯-奔驰及旗下高性能品牌梅赛德斯-AMG担任职务，如何为捷尼赛思撬动中国市场成为头等重任，而两年半过去，何睿斯似乎并没有拿出亮眼的成绩。

何睿斯曾表示，“我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好”，但现实是捷尼赛思的品牌建设迟迟没有进展，而其定位也存在不清晰的问题，这也在一定程度上制约了捷尼赛思的销量。据官网显示，目前捷尼赛思仅在北京、上海、成都、南京、杭州、广州、苏州等城市设品牌中心，共计12家品牌直营门店，其中在北京的两家门店还未开张。

当下，中国汽车市场竞争加剧，比亚迪、长安、吉利不断向上，一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌不断下沉市场，而这个第三次重返中国的捷尼赛思又该走向何方？

实际上，不单单捷尼赛思，现代汽车集团在中国市场的日子也并不“快乐”。据上险数显示，前三季度北京现代累计销量为182407辆，同比下滑38.83%，其中销量最高的车型是伊兰特，累计销量同比下滑22.77%至70232辆。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而2022年1-10月韩系品牌的市场份额仅为1.7%。

不过，北京现代对于未来的发展还是充满信心。11月4日，北京现代正式启动“2025向新计划”，计划通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年重回年销50万辆以上销售目标。其中，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。

如今，中国是全球最大，成长最快的汽车市场，同时也在成长为具有实力的汽车制造强国，现代汽车自然也不愿放弃这样一个市场汽车，但不管是现代、起亚还是捷尼赛思，在中国市场早已不具备优势，如何挽回中国市场成为当务之急。

2022年国内豪华汽车市场累计销量270.2万辆，同比增长1.9%，市场占有率为13.2%，整体表现呈现上扬态势。这其中既有老牌传统车企持续发力的功劳，也和新能源车企快速崛起密不可分。然而，当前豪华汽车市场的竞争环境日趋激烈，昔日老将讴歌退场止损，而韩系“新秀”捷尼赛思在国内市场的表现也是惨不忍睹。

据新车交强险购买数据显示，2022年捷尼赛思在国内累计销量仅为1457辆，其中12月为165辆，旗下在售的三款车型G70、G80和GV80，销量分别是226辆、832辆和399辆。基本算是全线溃败。

入华不到两年，捷尼赛思似乎被提前判了死刑。捷尼赛思（GENESIS）是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌，类似于丰田-雷克萨斯、本田-讴歌、日产-英菲尼迪、福特-林肯的关系，但国内消费者对捷尼赛思品牌并没有太多印象，甚至很多消费者并不知道捷尼赛思是豪华品牌。2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，再次宣布以进口方式回到中国市场。

这已经不是捷尼赛思的首次折戟后，准确点来说，是第三次。在此之前，捷尼赛思分别于2008年和2014年，以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场，但无一例外的是，进入中国市场后都在几年后销声匿迹。

在中国市场平均每月销量不足百辆，让捷尼赛思开始谋求改变。2022年5月16日，捷尼赛思任命田胜为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司副总裁，负责捷尼赛思在华销售、网络及服务业务的运营，直接向捷尼赛思中国区CEO何睿斯汇报。

资料显示，田胜是国内汽车行业的资深人士，在加入捷尼赛思之前，他曾在宝马中国总部任职近十年，曾负责包括战略规划，销售运营和经销商发展在内的多个核心业务领域，并于之后出任西区副总裁，负责宝马西区的所有业务运营。后来，田胜出任中国正通汽车首席运营官，负责公司旗下豪华品牌面向消费者的经销商运营业务，其中包括保时捷、梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪品牌。

捷尼赛思刚刚重返中国时，何睿斯曾表示，“我们现在应该把关注点放到能够把品牌定位和品牌建设做好”，但现实是捷尼赛思的品牌建设迟迟没有进展，而其定位也存在不清晰的问题，这也在一定程度上制约了捷尼赛思的销量。据官网显示，目前捷尼赛思仅在北京、上海、成都、南京、杭州、广州、苏州、重庆、长沙、武汉等城市设品牌中心，共计16家品牌直营门店。

在没有足够市场竞争力的情况下，以价换量或许是个不错的选择，这一点可以参考凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌，但在捷尼赛思看来，作为一个豪华品牌，特别是进口豪华品牌，降价会影响品牌调性和知名度。对未来发展的规划，捷尼赛思表示，将会通过做好服务的方式来提升品牌影响力，将继续丰富产品布局，通过引入全新产品，形成从入门到旗舰的产品矩阵，同时还将开启电气化之路。

2022年11月，捷尼赛思一口气亮相G80、GV70和GV60三款纯电车型，其中GV60定位纯电中型跨界SUV，基于E-GMP电动平台打造。捷尼赛思宣布，到2025年起所有新车型都将成为纯电车型，到2030年实现100%零排放，到2035年实现品牌净零碳排放。

捷尼赛思宣称要扩大知名度，但大环境已经变化，这个品牌却并没有放下身段进行足够的宣传。对于国内市场而言，捷尼赛思的品牌号召力、性价比都不具有优势。与此同时，以现代为代表的韩系车在国内认可度不高，其影响力自2016年后开始下滑，而在新能源汽车大行其道之时，韩系品牌普遍滞后和战略缓慢，韩系合资品牌尚且难以独善其身，捷尼赛思等高端豪华品牌恐怕更加难以脱颖而出。

实际上，不单单捷尼赛思，现代汽车集团在中国市场的日子也并不“快乐”。据上险数显示，北京现代累计销量为260390辆，同比下滑31.96%，而悦达起亚全年销量仅94345辆，同比下滑40.48%。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为4.8%、3.8%、2.7%，而2022年韩系品牌的市场份额仅为1.7%。

如今，中国是全球最大，成长最快的汽车市场，同时也在成长为具有实力的汽车制造强国，现代汽车自然也不愿放弃这样一个市场汽车，但不管是现代、起亚还是捷尼赛思，在中国市场早已不具备优势，如何挽回中国市场成为当务之急。