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导言：
10万元出头的价格区间一直是自主品牌SUV车型竞争的重要高地，往往手持预算的消费者对于产品的需求会更加全面，加之近几年中国汽车工业设计的崛起，花最少的钱、获得最超前的设计、享受最新的技术，成为了购车的第一要义。内卷正在进行，今天我们就选出了两位极具实力的选手——第三代荣威RX5(图片|配置|询价)、长安CS75 PLUS(图片|配置|询价)。看看它们谁才是10-15万元级别值得优先下单的SUV车型。
一、中庸&前卫 选后者
不得不说如今中国汽车设计正处于迅猛增长的时期，无论传统燃油车型还是新能源车型，在外形设计上几乎都处于世界水平的第一梯队。当然这也逐渐改变了我们长期以来养成的审美习惯，曾经中规中矩的进气格栅、一板一眼的头灯组和墨守成规的车身造型，如今都被一一突破。
说到突破第三代RX5在外形设计方面更有发言权，虽然它并没有采用分体式头灯组，但凭借更加狭长的造型与大量锐角线条修饰的轮廓，依旧呈现出了一副极具侵略感的视觉效果。
为了进一步加强车头部分的前卫感，第三代RX5使用了面积更大的前进气格栅，配合适当数量的镀铬点缀，弱化了因为格栅面积增加带来的塑料感，而整个车头部分最传神的还是情感交互格栅灯由18个DRL模块组成，点亮后能够实现凤粼、闪电、矩阵、队长、竞速、展翼、传奇等7种灯语模式，这样的元素出现在一台10万元出头的SUV车型上的确令人眼前一亮。
另外，第三代RX5的长宽高分别为：4655/1890/1664mm,一副标准的紧凑级SUV身材，但为了衬托前卫的设计理念，荣威不惜成本为其搭配了20英寸轮毂，整体侧面视觉效果相当饱满，轮胎与车身比例近乎完美，这样的设计手法同样出现在很多主打运动的豪华品牌SUV车型上。
最后在细节部分极具辨识度的还是车尾部分分体式扰流板，至于能够提供多少下压力想必不是我们所关心的，整体带来的运动感和视觉新鲜感才是我们最想要的。
相比之下长安CS75 PLUS外形设计走起了中规中矩的平淡路线，改款后使用大量“V”字元素对中网进行填充，更加粗壮的格栅造型更能凸显其SUV车型身份，左侧金色的“S”标识成为车头部分的点睛之笔。另外在头灯组方面，长安CS75 PLUS采用了时下流行的贯穿式设计，不过相比起第三代RX5上的智能灯语，这样的做法已经很难挑逗起我们的视觉新鲜感。
车身侧面线条依旧保持CS75车型上市之初的比例，面积足够大的第三块侧窗能够为后排乘客提供充足的采光，但它只是一台5座车型，并没有第三排乘坐位置，意味着大面积侧窗的出现更多是为了营造出C、D之间标准的SUV车尾造型。
车尾部分最具辨识度的一定是双边共四出排气尾管，不过很遗憾这样的设计元素只会出现在售价更高的2.0T车型上，作为紧凑级SUV车型，目前1.5T排量才是真正的销量担当。
总体对比下来，在强调前卫、时尚、运动这件事情上，作为年轻用户来说会更青睐第三代RX5这种打破规则的做法。
二、谁更懂智能座舱
增加屏幕数量、弱化物理按键的做法一定是目前所有主流车型的标准做法，关于智能座舱呈现的第一步也是屏幕的运用。CS75 PLUS车内使用了两块12.3英寸屏幕充当起全液晶仪表和车机屏幕的角色，整体连屏的形式就像外观设计一样略显平淡，但也不会出错。
屏幕下方保留了空调独立控制区域，相比起集成在屏幕内进行调节的做法，独立控制更有利于提高驾驶者在盲操作情况下的成功率。
另外在车机系统方面，CS75 PLUS使用了梧桐车载系统，App流转流畅度属于同级别平均水平，除了我们常用的导航功能外，车载微信是该系统一大亮点。
第三代RX5虽然在中控台部分同样使用了一块连屏设计，但凭借27英寸的超大尺寸4k分辨率和300mm的左右横移幅度，瞬间提升了座舱的科技氛围。
这就意味着第三代RX5车内副驾成员能够拥有一块可直视屏幕的机会。另外在车机屏幕背后有着8155芯片的加持，强大的算力能够实现App流转无等待，并支持更多应用扩展。同时因为弱化物理按键的原因，我们一定需要识别率和识别速度更快的语音控制系统，第三代RX5能够支持连续语音输入，在实际体验过程中基本做到了可见即可说。
值得一说的是，第三代RX5贯穿的27英寸4k屏幕并没有边框进行区隔仪表区与车机区，所以在场景自定状态下配合和东方意境HMI设计理念我们能够更加沉浸的享受座舱氛围，无论体验感还是视觉感受，第三代RX5带给我们的都是一种超越价格的体验。
两台车虽然在车内拥有几乎相同的设计元素，但为什么体验感存在如此大的差异，究其原因是因为CS75 PLUS仍然是第二代产品，而荣威RX5已经迭代至第三代，与前两代车型相比各个方便均进行了大刀阔斧的优化，CS75 PLUS更多是在原有基础上进行适应市场需求的修改，我们更容易看到老款车型的影子。
在智能、科技部分更难与时俱进，所以智能座舱生态需要的是夯实的底层逻辑，真正实现互联网与车机的互联、人与车的互联、主驾与副驾的互联，第三代RX5又一次占据上风。
三、动力难分伯仲？第三代RX5有绝招
很有意思的是，此次我们对比的两款车型分别是：第三代荣威RX5滑移好屏版和长安CS75 PLUS 2022款第二代1.5T自动领航型，两款车型官方指导价均为13.59万元，同时两台车均为1.5T，最大功率188马力，峰值扭矩300牛.米。
在售价、动力相同的情况下两台车就难分胜负了吗？动力的账面数据只是表象，很多看不见的地方才是制胜的关键，第三代RX5凭借双侧25%小偏置碰撞设计标准和79%钢结构笼式车身在被动安全方面解决了不少消费者的顾虑，同时全车28个感知传感器在实现高阶驾驶辅助的前提下，能够有效做到对危险情况预判并做出规避行为。
为了进一步丰富产品车型矩阵，长安的做法相对简单——增加2.0T车型，满足对动力期待的用户需求，有消息称今年第二季度CS75 PLUS智电iDD将会与我们见面，如果我们迫不及待需要一台混动车型作为备选，那么可以优先考虑已经上市的超混车型——第三代eRX5。
该车型诞生于上汽集团的全新珠峰架构，采用1.5T发动机+EDU G2 Plus超级电驱系统。虽然发动机的排量还是1.5L，不过eRX5的1.5T发动机最大功率为138kW，同时电动机的功率达到180kW，系统总功率432马力，总扭矩570牛.米。
总结、
无论是外形设计、座舱智能还是能源形式，我们能够明显看到第三代荣威RX5更能够满足当下“预算之内，预期之外”的购车理念，享受超前设计、超前技术带来的实惠。相反长安CS75 PLUS中规中矩的外形设计，基于传统理念营造的座舱氛围和相对单调的能源形式，显然更加适合那些求稳、求实用的消费者。两款车型如何选，我想各位心里已经有答案了吧。
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