全新荣威RX9试驾，中国家庭用车环境正在影响产品规划

作为一个典型的九零后，我对私家车的回忆是从方灯凯悦后排棕色皮革座椅开始的，那台被父母精心维护的车，在服役快到10年时光荣退役。

周期轮回，这一代独生子女和80后一起成为保障人口正增长的主力，坐在后排长大的他们开始为自己的家庭制定后排用车方案。

我国的汽车消费者偏好发展路线中对SUV痴迷的部分，为什么会和北美地区惊人相似？本质是SUV车型是华丽的工具，求全是主流思路，而向6座、7座SUV快速过渡就跟北美完全不同，我们没有低密度House，也没有放弃对SUV更集成化的功能需求。

在这样的背景下，荣威发布了以家庭为主要应用场景的双车战略，其中的i Max8已经面世一段时间了，而本次发布的另一台中型SUV RX9避开了5座和7座规划，以大6座布局进入市场。

荣威RX9

最低售价：15.08万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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试驾地点的选择上，山水共情的桂林是非常符合本次试驾目的的，在一个道路情况复杂的旅行城市，RX9是否能为中国家庭打造一次高质量出游，算是中型大六座SUV的毕业考试。

外观稳重，体量感充沛

初见RX9，会犹豫它是中型或是一台大型SUV，尤其是拉开后排车门看到二排独立航空座椅时。但先不着急，这台RX9的三围尺寸达到了长宽高：4983mm*1967mm*1786mm，拉个识别度高一些的对手，奔驰GLE的尺寸为：4930mm*1950mm*1795mm。相比GLE低了9mm外，更长更宽。所以哪儿有什么魔法，体量感和内部空间的基础就是要车够大。

SUV的“权利象征”很大程度上来自轮毂和轮胎的配置，一个照面你就能看出Cayenne Turbo加速惊人是因为当他从你的后视镜切出快速甩离你时你看到它硕大的22寸低扁平比高性能轮胎。

除了速度外，通过性和舒适性也是重要的纬度，RX9的方案还是大力出奇迹，水多了加面，面多了加水，最后用上了R21的巨大轮毂，搭配扁平比适中的255胎宽米其林e Primacy低滚阻轮胎。

按常理说，追求空间利用率的车型不应该用这样规格的轮子，但前面说了RX9的身子骨硬朗，经得起折腾，大轮子除了外观优势外，对高速行驶稳定性和舒适度的贡献是较为明显的。

对于细节的刻画，重点看前后灯组。后灯组的菱形渐消以及前灯组似分未分的造型，带着一些逆趋势的设计心思。

内饰设计，舒适“无感”

大量应用米白色和木色的材料和原木贴片，在材质触感和视觉感受上降低内饰的存在感。这也是在中国市场受到认可的“中式居家科技风格”。具体的座椅布局和材质细节可以移步此前我们专程拍摄的内饰静态解读。

除了视觉和触觉外，试驾车都是不到1000km的未贴膜新车，试驾旅程中广西的太阳穿过天幕玻璃直射内饰材料表面，是比较容易产生可挥发有机物的工况。虽不能判断无色无味的甲醛释放情况，但粘结剂和皮革染剂没有散发异味。

全车的隔音材料采用LASD水性阻尼材料，我们也曾经用大篇幅说过水性阻尼和沥青阻尼片的区别，后者也是全车异味比较大的来源之一。

最后我们聊一下驾驶感受和与之匹配的软硬件规格。

在过去的自主品牌车型中，容易将车型的动力表现刻意营造的很“轻快”。也就是方向盘轻，油门刹车灵敏，这都是出于对运动感或者动力性能的重点刻画，但对于大多数消费者来说很难开出“全家满意”的效果。所以RX9的2.0T+ZF 9AT在整体调校上是比较内敛的，牺牲了加速性能，但能踩出很柔和的各速段的动力衔接。

当日试驾的车型为顶配版本，配备的适时四驱系统和CDC电控悬挂。

CDC也是来自ZF的专利技术和名称，近些年随着国内汽车产业爆炸式发展，这些过去普及率不高的主动式悬挂，包括现在热门的空气弹簧悬挂都开始大量落地。

荣威RX9

最低售价：15.08万起最高降价：0.50万

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CDC会根据传感器快速扫描路面，结合整车的运动状态来快速调整减振器阀门，控制液压油的流速从而主动改变阻尼。除了改善乘坐舒适度外，CDC也能帮助控制车身姿态，比如优化过弯时的侧倾和加速制动时的俯仰。

在实际的驾驶过程中，阻尼的设置在各路况下都是以舒适取向为主的，配合大尺寸的静音胎和整车的隔音，座舱的三维振动也能很好抑制，是一个相对稳定的乘坐空间。

当然，这种感觉在一排和二排的独立座椅上体验更好，厚实的填充物也能充当最后的缓冲机构。

总结：

六座布局给了全新荣威RX9(图片|配置|询价)营造家庭用车场景的底层基因，并且依靠集团的采购体系优势用上了较多成本便高的硬件。

在10-20万这个价格区间里，六座产品的出现再给卷不停的中国车市添了一把火。中国市场凭一己之力，把六座中型SUV的市场需求扩大了。