十几万的合资轿车让我“爱恨交加”？

别着急退出去！我是想说，其实在我接触韩系车之前，我也不感兴趣，可最近我对它的态度发生了一些转变，想和大家分享分享。我在北京长大，马路上遍地都是北京现代伊兰特的出租车，要么就是各种索纳塔网约车，SUV车型也相比其它品牌显得平庸小众，没什么特点。近几年，韩系车的销量更是岌岌可危，推出的新车也没有获得什么声量，好像我们在买新车的时候，几乎就不会考虑韩系车。
那韩系车真的很不堪么？

之前，我们试驾了捷尼赛思G70，现代集团的高端品牌进口中型轿车，它真的很小众，小众到它有着和宾利近似的外观、和宝马3系一样的操控，可能见度还不如宾利，价格却比肩3系。
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我们在试驾后对它评价很高，现代集团全自研的发动机和变速箱表现也基本不输所谓B48+ZF。但它就是太小众了，而且价格并不低，这也影响了它的知名度和销量，可惜。

这几天，我们拿到了北京现代菲斯塔(图片|配置|询价)N Line的试驾车，再一次给了我接触韩系车的机会。说的准确些，这次和捷尼赛思不一样，它可是个亲民产品，标准三厢家用轿车，市场优惠平均在1万多元，顶配车型落地大概15万，它表现行么？
看看我们试驾车里的司机小哥，拍摄时候笑得多开心。

菲斯塔，这是一个很不韩国的外国名字，为此，我特意去查了查菲斯塔车尾贴的外文“LAFESTA”有什么意思。这个词语没有具体的出处，但更像是意大利语，大概意思是“派对、喜庆”。
果然，名如其车，因为菲斯塔开着确实很让人开心！

菲斯塔

最低售价：13.88万起

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它绝对是一台热血轿车，就像这一抹鲜艳的红色。在15万上下，算得上运动的三厢轿车我能想到思域、领克03、影豹等，而在开过菲斯塔之后我才意识到，原来它深藏功名，虽然小众，但张扬的外观不是空架子，在操控表现上数一数二，都是真本事！
韩系车，现代菲斯塔，开起来很爽快，1.5T发动机有200马力，匹配7速干式双离合变速箱。

干式双离合变速箱，确实是个让人纠结的点。变速箱几万公里的长期表现也许会出现顿挫或抖动的问题，另外城市中频繁启停和低速行进，容易让变速箱出现过热。不过，干式双离合变速箱结构简单，维护便宜，十万公里换次油，或直接更换整套离合器片也没多少钱，换完了又能再跑十万公里。
在正常行驶起来以后，菲斯塔的变速箱换挡速度很快，而且响应积极，大油门时很愿意去降挡拉高发动机转速，所以干式双离合变速箱并没有影响它的驾驶感受。发动机的动力带动菲斯塔相当轻松，提速轻盈，声音也还算悦耳，并且能清楚的听到排气发出的声浪，这可不是数字信号的模拟声浪，而是实打实的车尾双边四出排气！有图有真相。

我上车后一下就发现了车辆提供的红色“SPORT+”按键，所以说它不简单！按下之后，整车仪表盘变为红色，并且换挡更加铿锵，经过一段时间的激烈驾驶，收油门后发动机会把转速保持在4000转以上，随时待命准备下一次厮杀。

方向盘后配有金属质感的换挡拨片，很好用，并且发动机和变速箱也很听话，只要不触及到转速保护，菲斯塔允许你一脚油门踩到红线区再用拨片换挡，这个乐趣可是日系CVT变速箱无法体会的。从高速收费站拿卡以后绝尘而去，转眼间，我已经接近超速，不能再浪了！
菲斯塔底盘之沉稳，让我忘记了时速，跑在120km/h轻轻松松。悬架调校硬朗，路感异常清晰，这种紧绷的感受，比德系小钢炮还要战斗，更不是国产一些所谓钢炮能比的。

在仪表和中控屏幕中，有显示涡轮压力、瞬时扭矩以及G值的指示表，甚至还有圈速计时！
这哪是家用车该出现的东西，但它出现了，我愿称为“快乐量化表”，虽然马路不是赛道，可红绿灯起步时的大油门配合顶满格的扭矩表，偶尔来一下真的够快乐。

当然这是一台家用车，所以日常还是应该放在舒适或节能模式来驾驶，这时油门和变速箱都会慵懒一些，只是避震依旧偏硬，我是很喜欢这类底盘感受，和我操控时的交互感更强，但要是让家人来评价，他们觉得在路面不平的时候不算舒服。
作为家用车，它表现突出的点还在于L2阶段的辅助驾驶系统。

时刻记住这是一台落地15万的合资品牌轿车，在合资车领域里，菲斯塔的Hyundai Smart Sence算是功能很全、且用起来很像自己开的一套辅助驾驶系统，方向盘一键即可开启，前车起步有提醒，侧面盲区有反馈，自适应巡航能丝滑的提速和刹车，车道保持不“画龙”。
实话说，现代的这套辅助驾驶比一些国产车做的好，更是合资车里的一流水平。

方向盘的大小对于它来说很合适，转向时也基本没有虚位，指哪打哪，另外转向时的支撑很到位，前后节奏统一，不会觉得首尾分离，美中不足的是车辆胎噪有点大，不知道更换轮胎后会不会好转。

综上，这台车动态驾驶无论是自己开还是用辅助驾驶系统都给了我很多惊喜，如果满分10分，它在同价位拿到9分都不过分。
扣分点一在于轮胎噪音和偏硬的悬架，扣分点二是平均油耗在同级别不占优势，好好开要在8-9个左右，但面对如今的“油电同价”战争，混动车和纯电车肯定是更省油的。剩下的9分，驾驶感受、底盘紧绷、辅助驾驶、动力响应，每一部分都值得称道！

到了静态部分，劈里啪啦激情敲键盘的我需要冷静一会了。
有了偏运动的N Line套件加持之后，菲斯塔N Line颜值很高，而且这是原创的风格，没有抄袭痕迹，点赞。有必要说一个并不冷的冷知识：现代汽车在2022年成为全世界第三畅销的汽车品牌，第一第二分别是丰田和大众。说白了，现代汽车的体量可不是我们很多自主品牌现在能比的，我们需要正确且客观的认识这个事实，韩系车并不差。

说回到车，菲斯塔的定位在伊兰特和索纳塔之间，属于北京现代打造的特供产品，主打标签是运动，保持着现代汽车的全球品质。多说一句，黑化的大嘴中网两边能点亮的四块LED日行灯真的帅爆了，谁说现在的新车一定要贯穿灯带？它，就让人眼前一亮。

菲斯塔全系标配225/40 R18的轮子，挺实在的，没有用轮子大小来区分高低配置。侧面到车尾有溜背线条，不过经过我们的实测，溜背并没有影响车内后排头部空间。车身尺寸上，长宽高4690/1790/1425mm，轴距270mm，合资紧凑型车里，它表现不错。

尾部有个骚气的尾翼，有没有实际作用不知道，反正原厂装备看起来没有汽配城改装那么辣眼睛，转向灯集成在保险杠两侧，用三个鳞片一样的造型很有创意，最后还有不能忘记的真实四出排气。

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进入车内，有屏幕、有缝线、皮质方向盘、皮和翻毛皮混搭的座椅，表面上看起来都很不错。我们拿到的是顶配车型，配置相当高，方向盘加热和主副驾驶座椅加热、通风都有提供，座椅也是电动调节，自动空调内还有空气净化功能，韩系车配置高、性价比高，这个标签是贴的实实的。

按键式换挡省了不少空间，从主驾驶跨越到副驾驶或者反之，这样的操作也更容易了。菲斯塔保留了空调区域的物理按键，还有调节音量和收音机换台的旋钮，我很喜欢，调节温度也是旋钮式操作，不繁琐且用起来很顺手。

挑个刺，屏幕下方的触控按键使用银色底板，在阳光下会反光导致这一排按键基本看不见。但经过我们实测，试驾的这几天能用上这几个按键的概率小之又小，无所谓了。

座椅很厚实，填充也较为柔软，侧面有支撑，坐姿舒适。周围储物空间丰富，扶手箱、手套箱、水杯架以及中控台下面掏空的区域，充电口也很多，家用车的绝对优点！

另外，手套箱边上还有个挂钩！汤汤水水！

后排座椅舒适度不逊于前排，坐垫承托我1.8米的大长腿很舒服，即使我“左右围男”，后排也并不拥挤，当然它还是四人乘坐更舒适。后排座椅支持4/6比例放倒，可以扩展一些后备厢空间。

接下来说说不足。其实现代还是有些不了解中国消费者的喜好，我们喜欢表面的豪华啊，该软的地方得软啊。你看，头顶化妆镜是硬的，而且边缘位置还有点锋利，感受不佳。另外化妆镜的等居然还有个手动开关，确实省了连动亮灯的成本，但确实有些奇怪。

门板也有大量的硬塑料，相比中国品牌，这地方不可能给你用塑料，最差最差也是个劣质的皮质包裹，里面填充一点海绵。所以这是让我觉得遗憾的地方，调校那么好的底盘却给了很一般的门板，二者折中平衡一下岂不是更好？

相对应的，菲斯塔用上了液压挺杆式的发动机盖支撑装置，且发动机舱内布局非常工整，这确实是全球第三的大厂风范。可其实，换一根更廉价的手动支杆，然后换一个皮质包裹的门板，我相信我们的消费者更愿意这样组合。

既生瑜，何生亮！菲斯塔如今面对的市场已经不是当年了。放在五年前，今天的它会是一款爆火的车，颜值、操控、动力、配置样样都很棒，面对速腾、卡罗拉、福克斯根本不带怕的，当然，遗憾当时的菲斯塔也确实不如今天的它，所以它没有打响第一枪。
今天，我承认菲斯塔在同级别轿车里表现很优秀，可它不可能不面对像吉利星瑞、领克03这样的2.0T动力车型，因为我不可否认排量即正义的观点，另外还有类似比亚迪这样的省油新能源产品，所以它为数不多的突出优势就在底盘操控了。
可，大家真的会像我们汽车编辑一样那么在意驾驶感受么？我想这也是严重限制菲斯塔销量的问题。我很喜欢，但也惋惜，那就有缘再见！如果你喜爱驾驶，那请一定不要错过，菲斯塔值得！