丰田社长佐藤恒治成名之作，雷克萨斯LC开发故事

LC的诞生故事和普通量产车有些许不同。为了让概念车LF-LC成功量产，雷克萨斯不得不在摸索中前行。作为雷克萨斯旗舰轿跑，LC必须引领品牌未来发展。

不甘心成为量产原动力

雷克萨斯原本不打算量产LC。当时的雷克萨斯首席品牌官丰田章男与总工程师佐藤恒治，因为一件事才将梦想之车付诸实践。

佐藤回忆，2011年8月，雷克萨斯打算在圆石滩全球首秀GS。作为雷克萨斯的第二章，GS在设计和运动性能方面都进行了大幅提升，团队们也相当自豪。然而就在发布会之后，丰田章男举办的媒体恳谈会中，有人这样说道：“虽然GS车不错，但是雷克萨斯就这样下去真的好吗？”现在回忆起来，那位媒体人可能是在支持雷克萨斯，但也证明雷克萨斯很难再现初代LS发布时的震撼。刚发布全新GS就被这样指点，佐藤还是心有不甘。

2012年1月底特律车展上，雷克萨斯发布了LF-LC概念车。雷克萨斯想通过概念车展示全新设计语言，从设计师绘图开始从未想过量产。然而，汽车媒体们大赞LF-LC的美丽身姿，销售店也传来了客户想要购买的想法。

对于概念车来说，如果在设计时没考虑生产制造，对工程师来说就不可能量产。正是雷克萨斯GS圆石滩首秀时的不甘心，令当时的首席品牌官丰田章男决定挑战量产LF-LC。

丰田和雷克萨斯不乏因领导一句话就立项研发的车型，LC也是其中之一。底特律车展结束之后，2012年1月下旬，佐藤恒治被任命为LC开发负责人。

丰田章男的理念是“正因为不能按照正常流程研发，所以才要挑战”。这也意味着雷克萨斯想要开发LC，就必须改变传统开发思路。

当时，雷克萨斯的产品思路是通过对标的方式，制造比竞争对手更好的车型。比如将发动机安装位置略微后移，将车厢略微后移等。佐藤回忆，LC为了实现概念车的低矮前机盖，低发动机安装点，工程师们展开了热烈讨论。

开发全新后驱平台

丰田汽车大部分车型都是使用前驱平台打造的，后驱车对丰田有着特殊意义。将转向和驱动分开提升驾驶质感，同时必须实现美丽车身姿态和优雅结构。

优秀的驾驶性能和好设计都没有特效药，只有通过脚踏实地的工作积累才行。由于有LF-LC珠玉在前，量产版LC肯定会拿来和概念车比较，这也让新车研发更加困难。

佐藤恒治找来项目主设计师森忠雄，一起研究新车具体设计。他们的做法是找来丰田现有后驱平台，用树脂制作一比一模型。

模型呈现出的造型不尽如人意，不仅轮胎尺寸小，发动机比前机盖还高，侧面线条相当厚实，看起来完全不像LF-LC。佐藤再一次认识到新车不能通过魔改现有平台打造，需要同时研发全新GA-L平台才能造出理想中的LC。

产品企划部主任渡边正人负责平台开发，随后在佐藤手下主要负责新平台开发工作，最后两年专门负责LC开发。

渡边认为，新后驱平台在保证外观好看的同时，也不能牺牲驾驶性能，LC要实现前中置发动机结构。跑车之所以好看，正是因为造型之下潜藏的“机能美学”。理解这点之后，设计就以功能性为第一出发点。

LC的设计主题是“魅力&最新技术”，将最新技术和魅力十足的外观相结合。为了将不可能变为可能，丰田车体株式会社产品企划中心车型主负责人长谷川育生参与了车辆设计。

佐藤找到长谷川，希望他先处理车窗设计难题。原来LC的车窗不能彻底降下来，还剩下70毫米。长谷川将底盘，内饰，线束的设计师都找来，重新设计了门板内部布局、饰板、门板密封方式以及门锁断面才解决。

品牌形象具现化

为了LC，雷克萨斯在品牌宣传层面也需要同步进行调整。2011年。佐藤与雷克萨斯产品企划部，销售计划室的町野亮介交流时提到，雷克萨斯通过INTERSECT体验中心，以及悬浮滑板提出了新生活方式，但是在品牌营销和产品之间还没有做到完美融合，LC正是能做到这点的车型。

佐藤：“当然，雷克萨斯的主要工作是造车。但是为谁而造，理由却在不断变化。汽车宣传的价值中必须饱含情感。”

佐藤认为LC500采用的10AT变速箱就是情感价值的体现。曾经，变速箱重视的是传动效率和顺滑程度。但是，LC这样的豪华轿跑仅仅做到这些是不够的。手动变速箱能让驾驶者自由调整节奏，即使车身多一些前后俯仰，也能从中获得驾驶乐趣。10AT变速箱正是为追求节奏、旋律和爆发力开发的。10个档位本身并不重要。

LC500h的混动系统也是相同的道理。混动并不只追求省油，电机响应速度快的特点也能用在提升运动性上。

近些年，豪华的意义逐渐变化，很难量化用户的期待。雷克萨斯LC(图片|配置|询价)也在纽北进行过测试，追求的不是绝对圈速，而是兴奋和冷静的中间点。

在王道的汽油版LC500上，佐藤选择了最能代表雷克萨斯的5.0L V8发动机。500和500h没有孰高孰低，希望用户能根据它们的不同性格来选择。

豪华本质是实现梦想

在雷克萨斯看来，LC的用户会是怎样一群人呢。佐藤希望体验过许多豪华车味道的用户，也能体验一下雷克萨斯LC。“在忙碌的日子中，利用难得的休息时光。应该在车上体验到的不是瞬间的快感，而是更有余韵的感受。沿着海岸线欣赏夕阳，一只手举着咖啡享受驾车时光。”

佐藤认为雷克萨斯必须打造有个性的车。对豪华车来说，再通过对标竞品的方式做产品已经无法创造价值。主张个性，并将其价值传达给用户的才叫豪华车。

成功让概念展车变成量产车，雷克萨斯LC的开发过程远不止开发一辆家用车这么简单。想要追求豪华车的本质，一定程度上脱离常识是必要的。LC不只达到了雷克萨斯品牌的新高度，也代表了当今日本车的最高水平。

撰文 I JM 图片 I 网络

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