还看哈弗二代大狗？日产途达直降3万，再掀价格战

熟悉丰田霸道、陆巡的朋友，相信对这两款车独特的引擎轰鸣声一定情有独钟，每当这些硬派越野SUV驶过身边时，“呼呼”的硅油风扇声音便从耳边越过，气场相当强大。但我们今天要说的不是霸道和陆巡，而是另一款也能发出“咆哮声”的日系硬派越野SUV，它的身份是“日产途达(图片|配置|询价)”，全系搭载2.5L直列四缸发动机，别看它不是V6引擎，但也是纵置引擎布局，原厂装配硅油风扇，空载最小离地间隙225mm，最小转弯半径5.7m，非承载式车身结构搭配双叉臂式前独悬，外加分时四驱系统，硬核越野性能毫不逊色于霸道。

途达

最低售价：14.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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值得一提的是，虽然日产途达是硬派越野SUV定位，但它的价格却不算昂贵，厂商指导价16.98-24.83万元，和丰田汉兰达是同级竞品，不过途达全系仅提供5座版本。或许是为了“蹭一波热度”，东风日产途达现在终端市场给出了“直降3万元”的大额优惠，起售价降到13.98万元起售。如今面对“来势汹汹”的哈弗二代大狗和捷途旅行者，途达再掀“价格战”，能否成功捍卫其硬派越野SUV尊严？

作为一个“沉迷”于传统硬派越野SUV“声浪”的非正式越野爱好者，每每提起硅油风扇，总是能让人精神一振，不为别的，就单纯喜欢像丰田霸道一样“呼呼”的行车声调。日产途达虽没有搭载大排量V6引擎，但2.5L“QR25”自吸L4机型也是蛮敬业的，最大功率193匹，峰值扭矩245牛·米，机体采用纵置后驱布局，匹配“过时”的硅油风扇，动力性能勉强算个合格的2.0T动力表现，但燃油经济性一般，即便是手动挡车型，综合油耗依旧高达9.89L/100km，而自动挡车型油耗更高，达到了11.74L/100km，平均每公里油费0.92元。

将日产途达开起来以后，能感受到纯粹的硬派越野SUV味道，油门踏板踩下，关闭ESC电子车身稳定系统后，起步时后轮会在瞬间的响胎后恢复抓地力，车头上扬的姿态不算夸张，前段加速澎湃有力，能感觉到前两个挡位之间的齿比非常紧凑，动力响应还不错。不过，当变速箱升到第三个挡位时，齿比变大，就出现了加速迟滞的情况，和普拉多2.7L车型相比，加速更快，实测零百成绩为11.69秒，能满足一般的加速超车请求，但比不了同级别的涡轮增压车型。

途达

最低售价：14.98万起最高降价：2.00万

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日产途达的接近角和离去角分别为32°和27°，实测后轴牙包离地间隙最小为218mm，是底盘的最低点，能排在同级中上游水平。底盘部分，该车采用前双叉臂式后五连杆整体桥式后悬架，底盘的舒适性没有跳出这个价位的水平，平路舒适性不错，但面对连续不平的路面会使振动叠加，在悬架回弹过程最后会有一些多余的横向颤动，和同价位的城市SUV没得比，但考虑到价格和定位等客观因素，倒也能释怀。

值得注意的是，日产途达的转向手感偏沉，而且圈数还多，从左到右打满需要将近4圈，中高速行驶时还不算费力，但要在原地掉头时，就非常不友好了。再说制动性能，刹车前段有一段虚位，制动力在中段释放最强，整体制动力释放不算线性，当全力刹车时，后悬架的拉伸不算明显，姿态保持的不错，这足以证明后轮鼓刹并不是影响制动性能的关键，只是对刹车脚感或多或少有些干扰。

结语

如果我们不去探讨配置丰富性、驾乘舒适性、燃油经济性等话题，那么目前直降3万块的日产途达无疑是日系硬派越野SUV中性价比颇高的存在，优点很多，包括“味道纯正”的非承载式车身设计、“声音动听”的2.5L自吸引擎、务实可靠的基础配置，以及优越的越野通过性，但过于务实的配置也成为了它突破市场封锁的桎梏。如果对现款途达不感冒的话，据悉新一代途达很快会在年内上市，新车不仅在动力方面进行了升级，而且功能配置也有了小幅提升，值得期待。