继雪铁龙降价后，奔驰部分车型降价达 12 万，透露出哪些行业趋势？

奥迪A7L

最低售价：37.87万起最高降价：8.20万

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一场从新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”正在迅速袭来。

据媒体报道，中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。上汽奥迪A7L(图片|配置|询价)最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元，福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。

值得注意的是，今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。

网友阿福说车这样表达自己的观点：

第一张，1-2月总量统计（数据来自乘联会）

大盘整体同比下跌19.8%，轿车SUVMPV各个细分都是下跌，但是新能源车NEV却逆势同比上涨22.8%

第二张，各大厂商1-2月累计零售统计（数据来自乘联会）

这张图里信息量更大，相应也更明显。

TOP15厂家中，仅有比亚迪、长安实现同比增长，其他厂家全部下跌！

这些厂商中，只有比亚迪实现了完全停售纯燃油车，销量全部由新能源车构成，其中纯电和插混的比例大约是1：1的样子。

比亚迪同比涨幅高达71.8%！

反观销量大多数由燃油车构成的品牌，销量均遭遇大幅下跌：

• 上汽通用下跌幅度高达44%
• 东风日产下跌幅度高达41%
• 长城汽车下跌幅度高达46.9%
• 广汽本田下跌幅度高达42.2%

以上几个品牌销量下跌都超过40%，近乎腰斩！

其他的燃油车品牌销量也大都遭受10-30%的重挫，几乎是毁灭性打击。

再看看新能源车渗透率走势，就更加明显：2023年第9周新能源车渗透率33.2%，相比去年同期增长7.3%，连续4期在30%以上。

结论已经出来了：今年的汽车市场大盘的确下滑，但是新能源车反而在快速增长！与此对应的，便是燃油车的大幅下滑！

也就是说，新能源车（含纯电、插混、增程）对纯燃油车的替代大趋势已然形成了，其实在2022年就已经过了转折点。

到2023年第一季度，这个趋势正在加速冲顶，新能源车渗透率超过40%甚至50%，也并非不可能。

在价格层面，燃油车的价格体系崩塌，其实是销量崩塌的直接恶果——卖不出去，大量库存，便只能低价清库。

网友徐里里这样表达自己观点：

这两天，我微信快要被轰炸宕机了，很多朋友各种问我相关的问题。

有人问是不是等一等优惠更大，有人问是不是车的质量有问题，甚至还有人问，是不是厂子快要黄了...

其实最近很多车企的大幅度优惠，是多重因素叠加起来共同造成的，当然了，大部分都集中在以燃油车为主的传统车企，其实这种优惠是很难长期维持。显性因素是疫情三年导致的消费疲软，新能源汽车的全方位冲击，和国6B的即将到来。

还有一个隐性的因素：2022年底，全国机动车保有量达到了4.17亿辆，这一数据相较于2015年几乎快翻了一倍，机动车保有量是没有办法像前些年那样高速增长的。中国汽车行业将迎来缓慢增长的时代。

这所有的因素堆积在一起，让过惯了舒服日子、躺着就能赚钱的传统车企倍感煎熬。

就在刚刚，又看到一条新闻，广汽菲克被长沙人民法院强制执行2亿元：

还能降价卖车，已经算是幸运的了吧...

起初，朋友问我是不是厂子快要黄的时候，我笑了笑。但是转念一想，这看似玩笑一样的对白，搞不好可能会成真，一些二线合资车企也许真的快要加速离场了...

但是，仅仅是这样吗？大众丰田难道就不紧张了吗？BBA难道就不紧张了吗？

这些年，我们见证了国产家电的崛起，见证了国产电子产品崛起，汽车作为最大的单一工业消费品，也是国产品牌需要突破的最后一块堡垒，在目前看来，这座堡垒似乎已经摇摇欲坠了。

汽车行业，至少中国的汽车行业，正在以任何人都难以想象的速度发生变革。

无论是消费者，还是从业者，好好享受这个辉煌又残酷的时代吧。

雷凌

最低售价：7.28万起最高降价：4.10万

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网友默默-KG这样表达自己的观点：

这真的单纯是一个汽车行业的问题吗？

去年，国家针对燃油车推出了30万以下2.0T购置税减半的刺激政策取得了不错的成果。试问，疫情三年之后，经济增长乏力，民众收入下滑，需要强力刺激消费的大前提下，今年相关政策会少吗？

这就是去年和朋友聊天时谈到的一个核心点：作为大宗消费，汽车的消费金额、频次仅次于房产，以汽车作为主要标的刺激消费是意料之中的。只有这样，消费保守的人才愿意把钱拿出来，重新盘活内需。

只是说，国家已经连续补贴了数年新能源汽车，2023年继续免征购置税已经做到了该做的，而且国家认为鼓励新能源、发展新能源更有利，传统燃油应该放一放。

其实，从去年开始，针对新能源汽车的补贴，地方政府就有过相关活动，比如上海针对上汽大众ID.3的补贴政策，佛山针对市内销售和生产的纯电动汽车以30万为门槛最高补贴2万。

到今年，武汉率先进行补贴，实际上意味着新能源汽车由国家托底出面补贴，传统燃油车就交给了地方政府，不能只靠中央，地方政府也应该放点血了。

对地方政府而言，汽车制造是当地的支柱企业，大量的产能被闲置，大量的贷款需要偿还，如果汽车企业发展不好，地方税收就会成问题、如果地方不管不顾，失业潮、税收、民生支出都会成问题，毕竟卖地已经穷途末路。

地方政府开启了优先补贴本地制造企业的措施，实际上就是给当地企业送钱，帮助企业排忧解难。为此，汽车重镇武汉率先补贴东风系以及上汽通用在武汉工厂生产的车型，东北汽车重镇长春也开始针对一汽大众、一汽进行补贴，接下来的还有上海市政府针对特斯拉、上汽系、上汽大众、上汽通用等产品的补贴。

广州针对广汽本田、广汽丰田、广汽新能源、广汽传祺的补贴，重庆针对长安系、佛山针对一汽大众、成都针对一汽大众、沃尔沃，浙江针对吉利、保定针对长城都会出台政策。

这不只是汽车行业的问题，而是整体刺激消费的措施，只不过这次变成了地方政府唱主角。

要我说啊，这一轮汽车降价潮非常值得注意观察，很多人没有意识到，如果监管部门不干预，甚至地方间进行竞争，不少地区的地产市场也会如此。

首先得先说下，各地对汽车进行补贴，根本逻辑还是扶持本市、本省的车企，汽车作为大宗消费品，这些车企缴纳了不菲的税款，提供了大量的就业岗位，带动当地产业链的发展，如果本地的车企发展受阻，那么对该市的经济可能造成不小的影响。

车辆购买仅限当地(商品房购买在当地)

车辆补贴优惠(房价降价)

车贷低息/无息优惠(房贷利率优惠)

车企缴纳税收(卖地资金)

车企提供就业(建筑工地提供就业)

..........

人口增量放缓，如果持续性建造大量的商品房，且因为区域的不平衡，除了少数大城市主城区的住房还有投资属性外，其他其余的房产和汽车都成为了一次性消耗品，那么现在的车企盛况就是某些区域地产市场的预演。

可能会有人提到，你忘了地产有城投公司这样的bug啦。

这倒没有，汽车市场存在这样一类二手车批发贩子，专门筹集巨额资金批量吞下集中降价的某些汽车，这就像那些从银行等金融机构筹集资金买地的城投公司。

这些二手车批发贩子再和普通二手车贩子合作卖车，就好比城投公司再引入其他开发商联合开发了楼盘。

理论上如果到了一定极限，二手车批发贩子也会有吞不下降价新车的那天，城投也会有筹不到款的那天(除非银行疯狂之举)。

现在的大范围降价，就已经是远超二手车批发贩子的能力，他们不再选择吞下。

那么后面就看某些城投，谁先顶不住咯。

关于愈演愈烈的汽车价格乱战，你有什么看法，你想表达怎样的观点，可以在评论区告诉我，期待你的回复！