广本奥德赛出口日本市场！难道日本工厂没有生产条件吗？

在年初的时候，笔者曾撰写一篇关于本田将决定从国内市场「引入」高级MPV 回到日本本土市场的文章。尽管当时并没有说明是哪款具体车型，但显然就是目前东风本田的艾力绅或者广汽本田的奥德赛(图片|配置|询价)。

而近日该消息有了进一步的更新，那就是在今年9月左右，本田就会先从广汽本田先行「引入」奥德赛Odyssey车型回归日本市场，而动力系统将维持单一的2.0L e:HEV混合动力规格车型。

奥德赛

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·全能型选手

回顾过去历代奥德赛车型，尽管在产品定位上远比丰埃尔法Alphard或者威尔法Vellfire来得稍低，但由于现款第五代车型（日规）进行如脱胎换骨般的改造之后，似乎又再多一些豪华商务的气息。

其次，有部分消费者认为埃尔法或者威尔法的车身重心较高，而类似于奥德赛这种「低底盘、低重心」、「兼顾操控与舒适性」的设计，反倒吸引不少家用与商务兼备的买家入手。因此，停产后有许多经销商与客户强烈要求本田再度推出高级 MPV 车型。

虽然之前据相关人士透露，从2023财年开始本田将从国内市场出口奥德赛或艾力绅车型来维持日本市场的产品阵容，原先外界都以为会是大改款版本的奥德赛，但没想到由于 Stepwgn顶配版本上市之后，有许多客户认为Stepwgn并无法取代奥德赛的特殊地位。

因此，本田才决定加快脚步、直接让广汽本田使用过去狭山工厂的生产线作为右驾规格，成为日本汽车制造商首次引入国产车型于本土市场售卖的特殊案例。

·为何日本无法生产奥德赛

其实当初本田为应对狭山工厂即将关闭的问题已采取一系列措施，本田提出部分乘用车生产全面转移到寄居工厂的计划，因此陆续于2018、2019年引入CR-V与思域共二款车型，只是在当时为了将工厂设备修改就花费相当大的心血，同时思域由于四门款的原因在日本销售不佳而停产，现时生产线变成CR-V使用。

而奥德赛的部分也并不是没有考虑，但由于它已经超出寄居工厂能够生产的尺寸限制、无法将生产模具转移，即便二次改款时已经花费大量金额更正，但最后还是作出全面停产的动作。

毕竟从国内出口的决定是由于重组日本国内生产线、纯电车型的投放以及市场规模等，众多因素考量。由于，奥德赛本身于日本市场的销售量并不大，因此在此前就有考虑过将狭山工厂的生产线移到寄居工厂，但就卡在重设生产线的成本远高于从国内出口，所以本田这一决定完全是为了利润着想、同时也能满足部分消费者的要求。

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这次Stepwgn的改款也已经确立承接 奥德赛市场级距的策略，因此 本田针对Stepwgn Spada车型推出Stepwgn Spada Premium Line规格，无论是外观或是内饰细节都有着过去奥德赛豪奢的风范。但无奈，作为中型MPV的奥德赛依然具有它的产品特色，这也是Stepwgn一直无法超越的特点。总体而言，本田将国产奥德赛引入日本市场销售，对于广汽本田而言依然是一桩美事。