【e汽车】2.0T+采埃孚9AT，第三排也能用，荣威RX9是否足够有料

作为2023年上市的新产物，荣威RX9(图片|配置|询价)也诠释了该品牌对旗舰SUV的新理解，e汽车通过试驾检验下新车是否够料。

线性的加速体验

动力方面，新车搭载上海汽车集团股份有限公司生产的2.0T发动机，最大功率178千瓦。传动方面，与之匹配的是采埃孚9AT变速箱。

从实际体验来看，荣威RX9的动力输出绝对是够用的，在起步阶段，荣威RX9的动力并不算很躁动，而是兼具了沉稳迅敏，涡轮增压的介入十分及时，起步和低速加速都显得十分平稳，油门的开度调校让驾驶者开起来很舒服。

而40-80km/h的中段加速，荣威RX9同样蕴藏了不错的动力性能，整个加速过程十分线性，不会出现很明显的降档提速感，对于家庭用车而言，这样的调校也更得体。

而80km/h以上的速域，荣威RX9的动力储备也不会显得孱弱，虽然提速性能比中段加速有所下降，但高速超车依旧轻轻松松。

值得一提的是，新车还支持6种驾驶模式可选，其中默认是自动模式。这一模式之下如果油门踩得比较狠，车机会调至运动模式，导致发动机转速过高，噪音和油耗都不太友好，因此更推荐选择舒适模式，线性的加速体验和较低的转速，对舒适性提升较大。

此外油门踏板的脚感也表现不错，回弹力度适中。而刹车踏板同样没有生涩感，刹车踏板的虚位并不大，并且刹车力度不错，能给到我们更强的驾驶信心。

舒适的底盘调校

底盘部分，荣威RX9采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并且搭载了智能电控悬架，在同级别中并不多见。

从实际体验来看，荣威RX9的底盘调校还是偏向于舒适取向，对于路面的细碎振动过滤得比较干净，铺装路面行驶时几乎没有路感可言。而在经过减速带和坑洼路面时，新车的化解颠簸的能力也较为出色，传递到车厢内的晃动并不算明显，开起来也更显高级感。

当然了，得益于智能电控悬架，荣威RX9在运动模式下的底盘韧性也更强。虽然比不上一些运动化SUV，但掉头和高速过弯时，车身姿态也保持得不错，没有出现太明显的侧倾，跑山时更推荐采用运动模式。

在NVH方面，荣威RX9采用了双层夹胶玻璃，轮胎也采用了主打舒适静音的米其林e·PRIMACY轮胎，加上丰富的隔音用料，整车开起来并没有太突兀的噪声源。

内外设计更显年轻

RX9采用了荣威最新的家族式设计语言，前中网为倒梯形设计，内部结构则运用了点阵式与网状结合的形式，锐利有形的回旋银划大灯与中网形成了很好的融合。

荣威RX9车身侧面采用了三段式设计，并配备造型个性的双色多辐式轮辋，试驾的顶配车型搭载的是255/45 R21超大轮毂。车尾部分，新车采用熏黑的贯穿式尾灯组，两侧尾灯呈现阶梯式的设计，在点亮后极具辨识度。

内饰方面，新车采用了如今流行的三联屏设计，总尺寸可达47英寸，科技感氛围很浓厚。空调控制面板处则保留有机械按键，更便于驾驶者进行盲操作。除此之外，新车的中控部分采用了大量环保皮质材料覆盖，视觉效果和触感都表现不错。

中控屏幕搭载了洛神智能座舱系统，硬件方面采用了高通骁龙8155芯片，能够支持多屏联动、语音控制以及智能导航等功能。从实际体验来看，中控屏和副驾屏的表现还不错，反应速度和平顺性都不错。

家用属性出色

作为一台中型SUV，荣威RX9的长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距为2915mm，数据甚至不逊色一些中大型SUV。因此，新车也配备了六座布局。

从实际体验来看，第二排独立座椅的配置十分丰富，搭载了后排独立空调、座椅通风、加热以及按摩功能，同时座椅安全带卡扣附近还设计有置物槽和USB接口。并且座椅的填充物也较为柔软，长时间乘坐也不会太疲累。

而第三排空间也和大多数六座SUV一般，并不算宽裕，但好在填充物能提供足够的支撑性，椅垫的长度也够长，应急使用还是没问题的。得益于大尺寸的可开启全景天窗，前后三排的乘客都有十足的开阔感，不会产生压抑感。

储物空间方面，挡把前方有支持手机无线充电的储物槽，而挡把下方也进行了镂空处理，形成一个储物空间，当中还设计有USB接口、存储卡插槽以及12伏电源接口。加上水杯架和容积不错的扶手箱，前排储物空间表现不错。

此外，后备厢的空间同样也有惊喜，三排座椅不放倒的情况下，依旧能放下几个登机箱。放平之后进深达到了1160mm，空间的拓展性和灵活性尚可。

从试驾下来的感受来看，荣威RX9称得上是一台水桶车，整体并没有明显的缺点。而它的定位群体也十分广泛，可以是追求潮玩和驾控的年轻人，也可以是追求家用和舒适度的中青年人。而从定价来看，荣威给出的品质也是物超所值的。

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