年销量从47万台下滑到26万台，荣威汽车用了四年时间

汽车行业还是我们熟悉的汽车行业，但汽车市场已改变了原有的模样，虽然说汽车市场里面各大车型之间的竞争，仍将继续并呈现出白热化的态势，但燃油车与新能源汽车之间的直面较量不可避免。造车新势力的蜂拥而起，燃油车企加快转型的步伐，都预示着汽车行业将要迎来百年之变局。

国产品牌的换道超车，在汽车行业面临着百年之变局之际，正在实现快速的崛起，以比亚迪为代表的自主车企，在新能源领域已经给国外品牌施加了很大的压力，即使是南北大众、南北丰田这样有实力的品牌，对比亚迪也是刮目相看。而作为国产品牌崛起的中流砥柱，荣威汽车的市场表现如何呢？

开局很惊艳，很快就在市场中竖起了大旗

凭借“互联网汽车”这一营销理念，上汽集团旗下的荣威汽车很快就打开了市场，首款车型荣威RX5(图片|配置|询价)更是成为市场中的“黑马”车型，跻身于SUV销量榜前十名以内，成为哈弗H6、吉利博越、本田CR-V和丰田RAV4等竞品难以忽视的热销车型，该车也一度成为月销过万俱乐部中的VIP车型。

现如今，由荣威汽车率先推出的“互联网汽车”已经成为了汽车市场中产品车型的标配，有力的推进了汽车行业中产品车型往智能化方向的发展，所以说，荣威汽车在这方面的贡献也是功不可没。但荣威汽车并没有很好地发挥优势，从先入为主到籍籍无名，荣威汽车已经失去了这方面的优势。

在荣威RX5的带领下，荣威汽车也加快了丰富产品阵容的步伐，先后推出了荣威i5、荣威RX3等多款产品车型，市场竞争力得到了明显的提升，市场占有率进一步扩大。尤其是荣威RX5在2016年10月-2018年10月期间，单月销量基本上都保持在2万台以上，该车在荣威汽车内部的市场份额占比达到了40%以上。

荣威i5

最低售价：5.09万起最高降价：1.80万

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产品阵容的扩大，市场竞争力的加强，市场占有率的扩大，也让荣威汽车在残酷的市场竞争中站稳了脚跟，一度成为很多竞争对手的眼中钉肉中刺。但是，伴随着吉利、长安、奇瑞和比亚迪等竞争对手的发力，出现傲娇心理的荣威汽车，开始有了力不从心之感，也为其销量走低埋下了伏笔。

露出疲惫之意，有步入斯柯达后尘的苗头

常言说：市场之争如逆水行舟不进则退。在暗流涌动且白热化的市场之争中，如果不加倍努力保持优势，随时都有可能被竞争对手反超，这样的例外并不少见，比如传祺GS4、艾瑞泽5等，再比如东风雷诺、JEEP等都是如此，荣威汽车也不例外。

从公开的销售数据不难看出，2018年荣威汽车全年累计销量突破了47万台，2019年全年累计销量也有45万台左右，2020年全年累计销量下滑到43.56万台，2021年全年累计销量下滑到37.56万台。在过去的2022年荣威汽车全年累计销量只有26万台左右，连续四年的销量下滑，已经让荣威汽车露出了疲惫之意。

整体销量的跌跌不休，自然会牵扯到单车型市场表现的疲软。反观荣威RX5的市场表现，与哈弗H6、长安CS75 PLUS、比亚迪宋家族，已不在一个水平线上了，销量榜中前15名里面基本上也不见了荣威RX5的影子，尽管荣威RX5也形成了家族产品矩阵，既有荣威RX5 MAX也有荣威RX5 eMAX等车型，但市场热度在比亚迪宋家族面前还是处于下风。