理想汽车李想称:降价可能不会带来销量，但可以打击对手!

“降价可能不能带来销量，但可以打击对手。”3月2日，理想汽车CEO李想对记者表示，头部两家企业（特斯拉和比亚迪）都在打价格战，今年整个行业压力很大。

今年初，特斯拉开始大幅降价，随后多家车企跟随降价。理想汽车CFO李铁表示，降价是综合考虑后的决策，理想汽车希望今年是连续稳定盈利的开始，更关注市场份额，长期更关注效率。这意味着，理想汽车不会跟随特斯拉降价。

网友Will.liu这样评价：

理想刚刚发布了2022年全年及Q4财报。

财报显示，理想汽车营收和交付量双双再创历史新高。其中，第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46,319辆，同比增长31.5%；全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%。

截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。

别的品牌是消耗底蕴来抢市场，理想是市场越大，储备金越多……

毫无疑问，理想目前是所有新生的新能源品牌中，单车利润高，销量逐步上涨，未来稳定可期的一个。

至于为什么这样。

个人分析有三个原因。

1、准确的定位。

走低成本（增程）的好面子（冰箱、彩电、大沙发）路线。

国人是真的吃这一套，而且新能源车的纯电模式和家居模式出奇地搭配。

不要看不起智能座舱的家居模式，因为没有了发动机怠速的抖动、噪音、气味，中毒的安全隐患。

现在纯电模式下的家居模式，是真的可以做到一定程度的第三空间的，集合娱乐、休息为一体。

2、坚定SUV路线，抢占30-45万的合资市场。

这个市场，起码到2022年底，国产的基本没有能打的，只有蔚来，但是蔚来走的路线是40-60万的售后精英路线，和理想的价格区间有错层。且更新换代较慢，这就使得理想现在进入了一个舒适区，不用和竞品拼刺刀，在这种新能源品牌打破脑壳的时代，可以保障自己的利润不受冲击。

3、强大的供应链。

这个很少人说过。但是没有强大的供应链，是不可能做到宣发即上市，上市即批量交货的。

纵观其他品牌，哪个不是先造势一两年，然后样车姗姗来迟，最后到量产还得等上几个月，直到消费者受不了才开始逐步交付。

而理想一口气推出L9,L8,L7，虽然是一个模子出来的，但我试驾过理想ONE,L9,L8,L7。的确在细微方面，每推出一款新车型，理想都是有很大进步的。这也说明了工艺的改善的确反馈到了制造链上。

至于，“降价可能不能带来销量，但可以打击对手。”

特斯拉和比亚迪都需要降价来维持销量和抢占新能源汽车的地盘，比亚迪是要抢10-30万区间的，特斯拉是要抢23-35万区间的。

我虽然不喜欢理想的增程模式，但是也得承认理想现在的新能源定价区域还缺乏足够强大的竞争者。

所以目前看来，理想还不需要降价来打击竞品，因为现在的价格利润丰厚，等竞品起来后降价促销也不迟。

网友海牛眸眸是这样评论的：

新能源车四大忽悠：理想的李想，蔚来的李斌，小鹏的何小鹏，法拉第的贾跃亭。

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有一位匿名用户这样评论这件事情：

这一言论表明，理想汽车李想认为降价不一定会直接提高销量，但可以在竞争中产生一定的影响。这种观点在市场竞争中确实有一定的道理。

降价可能会对销售额产生积极影响，但降价并不一定能够直接提高销量。一些消费者可能认为降价意味着产品质量不高，或者他们可能更喜欢其他品牌的产品。此外，降价可能会降低企业的盈利能力，从而影响企业的长期发展。因此，降价应该是在市场调查和战略规划的基础上进行的。

然而，通过降价来打击竞争对手是一种常见的市场策略。通过降低价格来挤压竞争对手的市场份额，从而扩大自己的市场份额。这种策略可能会导致行业中价格战的加剧，降低产品的价值和品牌形象。因此，企业应该综合考虑市场和产品的定位，决定是否采取这种策略。

总之，降价是一种市场策略，需要根据不同的情况和目标来灵活运用。企业需要深入分析市场和竞争对手的情况，制定相应的营销策略，才能在激烈的市场竞争中获得更好的发展。

要我说啊，特斯拉和比亚迪联手一起降价，各位是不是都不叫嚣了？甚至很多新能源车企都要步入众泰的后尘了吧。小鹏啊问界啊领跑啊降价不都是为了生存，理想和蔚来如果降价只会降低品牌调性，现在已经有掉队的迹象了，相信国产品牌烧没了投资仍然可以笑傲江湖！

作为一个消费者来说，我当然是希望全部车企价格多多优惠，商品降价是好事，吵吵嚷嚷说特斯拉如何如何，人家不是也降价了吗，比亚迪的秦都9.9万元了，对于国产新能源汽车里，不存在意见领袖和英明领导，顺势而为抱住大腿才是活下去的王道，毕竟车企都看不见自己的身上的问题，也不会再自己身上找问题，说一千道一万还是人家特斯拉玩的花。