韩系设计“改邪归正”！伊兰特、索纳塔纷纷换新颜，还值得买吗？

抛开品牌影响力等因素以外，从某种程度上来讲，韩系车成也设计，败也设计。

不知道从何开始，一提起韩系车，第一反应就是好看。比如现代流体雕塑风格确立之后，在那时可以说是相当惊艳，而这也成为此前韩系车在华畅销的一大原因。但是从最近几年来看，韩系车的设计似乎没有那么好看了，或者说没有那么惊艳了。

以第十代索纳塔(图片|配置|询价)、第七代伊兰特(图片|配置|询价)为例，这些都是现代的经典车型，也是品牌的走量产品。但是从最新的设计来看，总给人一种“用力过度”、“走偏”的感觉，尤其是第十代索纳塔那个“鲶鱼”前脸，更是劝退了一大波消费者，难以企及索纳塔八的辉煌。

当然，最后的结果显而易见。数据显示，伊兰特单月销量一直在万辆左右徘徊，始终难以挤进主流合资家轿行列；而索纳塔更是惨不忍睹，单月销量只有三四百辆，甚至还不及隔壁家的起亚K5，被彻底边缘化。

或许是意识到国内消费者对当下设计嗤之以鼻，现代也做出了积极的回应，其中索纳塔干脆跳过中期改款直接换代，而全新伊兰特也是将中期改款提上了日程，就连小型车悦纳也将迎来换代......不得不说，现代这波攻势来势汹汹。

先来看看全新索纳塔，从海外曝光的最新图片来看，新车摒弃了此前“鲶鱼”前脸，换装了更偏性能风格的设计，大量采用直线的处理，比如一条细长的贯穿式灯带、大尺寸梯形进气口以及分体式大灯等等，虽然算不上特别惊艳，但是这种偏复古的设计还是要比现款要顺眼许多。

不出意外的话，新车还将会引入北京现代国产。目前，现款车型提供1.5T和2.0T两款发动机供消费者选择，其中前者匹配的是7速干式双离合变速箱，后者相匹配的是8速手自一体变速箱。按照最新途胜L、起亚狮铂拓界的操作，大概率会全系标配8AT变速箱。

至于全新伊兰特，前脸变化同样十分明显，看上去不再像以往那样单薄，而且更有层次感。另外，新的中网看上去更具立体感，并与前大灯组融合在一起，提升了整车的视觉宽度，更容易让人接受一些。

不过侧面仍然是雕塑感极强的车身腰线，也算是新车的一大亮点之一。至于尾部看似改动不大，但是得益于后保险杠的全面优化，让整车的尾部看上去更加的协调，整体的颜值上升了一个Level。

另外就是小型车全新悦纳，从现代最新发布的信息来看，新车将于3月21日全球首发，未来将继续实现国产。现代悦纳整体的设计理念为“未来主义”，整体设计更加突出时尚感和大气的视觉效果，很现款悦纳看上去更像是两个时代的产物。

具体来看，新车和全新伊兰特有共通之处，但又略有不同，比如发光LOGO、贯穿式灯带以及侧面雕塑感极强的车身腰线等等，不过格栅样式有明显差异。尾部的设计与前脸相呼应，车尾采用了贯穿式的LED尾灯设计，尾灯整体的造型更显凌厉。

目前，国内在售车型搭载的是1.4L+6MT/CVT的动力总成，整体售价在7.28-9.68万元，要比伊兰特定位要更低一些。

不过需要注意的是，尽管悦纳颜值提升明显，但是国内小型车市场已经逐步萎缩，其中“跌下神坛”的本田飞度就是最好的例子。对于这个级别的车型来说，或许消费者会更愿意选择新能源车型，这也是现代不得不思考的一个问题。

写在最后

从严格意义上说，包括第十代索纳塔、全新伊兰特以及走量的ix35等产品，已经不算是彻彻底底的韩系车，在设计上都或多或少针对中国消费者的喜好做一些改变，只不过这种设计恰好不满足中国消费者审美偏好罢了。

而从以上几款新品来看，设计虽然算不上特别惊艳，但是在保留韩系车设计的基础上，覆盖更多大众人群的审美，也算是一种妥协。当然，从2023年现代产品最新规划来看，并没有一味投身于电动化，而是希望在保证燃油车这个基盘的基础上再慢慢进行转型，这对于当下现代的处境来说也算是比较求稳的做法。

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