30万的电动汽车和60万的电动汽车，有什么区别？

先说结论：30万和60万电车的账面参数区别真不大，但是实际体验差异明显。高端产品并不会追求面面俱到，而是更讲究格调与个性。

30万和60万电动车的目标消费群体不一样

大家买车很喜欢用性价比这个词，我帮大家选车时，10万元级别，我也会突出强调性价比；20万级别，我会在性价比之外讲一下这个车的特点；而上升到30万，往往水桶车型居多，一辆车有各种功能，我会建议大家平衡车型特点与自身需求；而上升到60万甚至上百万，再谈性价比就很扯淡，往往看这个车的调性是不是合你口味，车辆所追求的个性是否被你Get到。

其实这就是不同产品针对不同消费者的投其所好，一个好的产品经理一定会做出差异化，在不同价格带投放不同产品。所以千万别用账面参数来横向对比30万和60万，很可能比到最后发现，哎呦，看起来好像30万的产品参数更好哦~

30万级别和60万级别硬件规格差异不大

我们看30万级别有哪些纯电车呢？特斯拉Model3、特斯拉Model Y、ZEEKR 001、智己LS7、智己L7、蔚来ET5、小鹏G9、唐EV、汉EV、飞凡R7、宝马i3、奥迪Q4 e-tron、ID6、哪吒S……在这些产品中，抛开传统品牌和特斯拉受制于成本和利润，产品力上有一定取舍，或追求性能舍弃豪华、或追求豪华妥协参数，做不到“我全都要”，而自主品牌和新势力们往往提供的都是水桶车型。

比如极氪001，3.8s破百、400kW双电机、前双叉臂后多连杆悬架、无框车门、NAPPA头层真皮内饰座椅、超大空间、智能驾驶等等，这些都是以前燃油车时代百万级的配置。

ZEEKR 001

最低售价：26.90万起最高降价：3.70万

图片参数配置询底价

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比如刚刚上市的智己LS7，被称为：新一代卷王。超大的尺寸、超长的轴距、多维可变空间、全铝底盘、前双叉臂后多连杆、空气悬架、256色氛围灯、沉浸式场景屏……将各种高规格硬件都普及到30万级别。

智己LS7

最低售价：27.98万起最高降价：1.20万

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我们会发现30万级别的参数已经高度一致了，百公里加速都是3s-5s，电池都是100kW左右，底盘基本是双叉臂or多连杆，内饰都是中控大屏，NAPPA座椅，人机交互都上了现在主流的系统，L2驾驶辅助该配的也都配上了。

如果进行横向对比，会发现在主要参数上，汉EV、ET5、极氪001等30万级别车型，配置和性能都不弱于百万级的保时捷Taycan。如果进行横向对比，会发现在主要参数上，汉 EV、ET5、极氮 001 等30 万级别车型，配置和性能都不弱于百万级的保时捷 Taycan。这说明什么呢?从行业角度理解，在纯电领域三电没有技术壁垒下，30 万价格就可以支撑用上各大供应商比较先进的解决方案了。此时电池、电机、悬架、人机交互、内外饰等所有看得见摸得着功能都可以选择一流供应商的解决方案，这样大家的产品硬件高度同质化。

60万以上电车的产品更注重调性

如果价格上升到60万甚至更高，造车理念就不一样了。脱离大众消费，产品力具备稀缺性，会追求在某些领域独一无二。

我举两个案例，一辆是高合 HiPhi Z，一辆是路特斯Eletre(图片|配置|询价)，这两辆是我比较欣赏的60万以上级别的电车。大家简单看下账面参数，就拿最近比较热门的汉EV、ET5、极氪001、智己LS7和高合 HiPhi Z、路特斯Eletre对比，它们在续航、加速、尺寸、底盘规格、驾驶辅助、人机交互等能体现到参数上的区别真不大。但是车辆营造出来的高级感和独特品牌调性就不是30万级别能够给与的。

先说高合HiPhi Z(图片|配置|询价)，如果对比账面参数，会发现它用了行业顶级，但是看不出来新意，而体验过发现，它真是一辆非常独特的车。就拿高合HiPhi Z的外观来说，上图是网站官图，下图是我实拍，一开始我以为官图是美化过的，实车不可能做到这么低矮，但是体验后发现，造型就是这么夸张。你要说30万级别哪个车有这种科幻片造型，我是不信的。这种科幻风格在细节设计上也有体现：22寸铠甲式轮毂、无后挡风玻璃设计、前后左右都可编辑的LED灯、无框对开电动车门、无边框外后视镜、可升降尾翼等等，这些都是为了高合的调性而刻意为之，30万是见不到的。

高合HiPhi Z

最低售价：51.00万起

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再说路特斯Eletre，从参数上它甚至不如很多30万级别SUV，但是它也是非常有设计理念的车，为了赛道驾驶不做妥协。大家看它的内饰设计，也用了联屏加中控大屏，但是联屏非常小，按照30万级别电车设计思路，屏幕越大越好，而路特斯Eletre舍不得投入成本吗？显然不是。路特斯Eletre为了减少不必要的视觉噪音，让驾驶者更专注于驾驶，才将仪表盘的干扰降到最低。

而为了在小屏幕上做出更强大的人机交互，路特斯Eletre采用了UNREAL虚幻引擎，12.6英寸主驾屏显示车辆状态相关的必要信息，29英寸的AR-HUD抬头显示表达更多与驾驶相关的人机交互，花了大量成本避免繁杂的信息对驾驶员产生干扰，让驾驶者沉浸在驾驶乐趣中。这种做法30万级别是见不到的。

在不体现到参数的底盘领域更是如此，30万和60万真的有差距，调校水平高低决定底盘优劣。了解一下高合HiPhi Z账面参数：前双叉臂、后五连杆高性能轻量化前后悬、随速调节空簧、CDC连续可调阻尼减振器、Brembo四活塞前制动钳、米其林R22 Pilot Sport EV运动轮胎。这些东西算是行业天花板了，不过也有不少30万级别车也能做到，但细节真的一样吗？

我举几个例子，虽然和30万级别都用上了前双叉臂后五连杆架构，但是高合HiPhi Z用了液压衬套，据说研发期间选用15种弹性件、近百种规格进行适配，做到了中高速下对方向盘细碎冲击的良好吸收，还保持路感清晰，做出高级感；空气弹簧也是需要大量验证和调教的领域，部分30万车型做到从无到有，但无法做到从有到好，高合这套空簧具备车高随速四档可调，采用闭环空气供给系统，较开环系统加快了调节时间，降低了噪音，后减震器与后空气弹簧也独立，将刚度和阻尼的设计解耦，更容易协调舒适性和可靠性；CDC主动控制减震器依靠4个高度传感器和3个加速度传感器，随时改变减震器阻尼，进行车身姿态动态控制；而IVC 动态底盘集成控制系统实现整个底盘控制的高度集成，让各自为阵的控制器、执行器统一协作、调用，形成更好的底盘合力。这些系统都不体现到账面参数，但是对于实车动态表现至关重要。

在此基础上，高合底盘上还有一套全速域主动式后轮转向系统，可以在全速域范围内按需调整，后轮最大转角+6.6°，高于BBA等豪车。这个系统很有意思，高速行驶下，后轮会进行同向偏转，面对连续变线时，后轮转向可大幅度减弱因转向不足或过度所带来的推头、甩尾现象，提供更准确的后轮循迹性和更高的车身稳定性；低速行驶下，后轮可反向偏转，实现更小的转弯半径，轻松应对泊车、掉头等场景，带来更便捷灵活的驾控体验。这套系统30万很少见，往往传统燃油车要到100万才能看到。

根据我的试驾，能够感受到 HiPhi Z底盘极限很高，调校完成度不错。它的底盘特点是营造强烈的高级感，不知不觉让驾驶员开得很快，感受速度的快乐，这种感受我在30万级别电车中体会不到。

而路特斯Eletre就是一辆富有赛道气息的车，底盘调教更注重路感和极限。虽然硬件结构也是多连杆，从参数上看不出任何优势，但是路特斯Eletre也匹配了双腔空气弹簧、CDC主动控制减震器，动态底盘集成控制系统等业内顶级的软硬件，为了提高极限操控性能下了血本。

有意思的是，路特斯Eletre为了更加极限的赛道性能，加入了行业罕见的48V主动稳定杆技术。普通稳定杆强度是固定的，可以在弯道抑制侧倾，但弹簧刚度变不了，为了兼顾日常舒适性，刚度不宜过高，因此车辆开到赛道，就不够纯粹。而路特斯Eletre使用IARC 48V主动稳定杆可以实时计算车辆支撑力需求，调整稳定杆刚度提升支撑力，赛道高速过弯时提供大刚度（最大7100Nm/rad），支撑性更好，减少过弯侧倾，提升驾控乐趣。正常行驶在不平坦道路时提供小刚度（最小1000Nm/rad）滤振性更好，让驾驶员和乘员更愿意开和坐这款车。这种手段也是30万级别看不见的。

最后

以上聊了这么多，就是想说明30万和60万真的有区别，即使看起来一样，体验也可能云泥之别。在 30 万级别，选车比参数我是理解的，因为30万是最内卷的定位。如果上升到60万还在对比参数，那选车基本无从下手了。60 万级别的电车并不多，产品也不会追求面面俱到，而是做出差异化，做出稀缺性，把某些优势做到极致，给不同消费者带来独特的魅力。