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重磅新车
↓ 吉利银河家族发布 ↓
2月23日晚，吉利举办了一场盛大的发布会，预热已久的银河家族终于亮相。此次官方一共公布了银河家族7款车型，其中首发亮相的量产车为紧凑型SUV银河L7。按照官方公布的规划，银河系列将提供L5、L6、L7、L9这四款电混车型，以及E6、E7、E8这三款纯电车型。
此次率先量产的银河L7是一款紧凑型SUV，采用吉利最新一代的电混技术。外观部分，银河L7采用了银河系列家族化的设计风格，前脸由各种棱角和直线组成，看起来颇具张力。在车头正中央，是极简风格的银河车标。当然，由于银河L7是一款混动车，所以前包围下方保留了进气口来给发动机进气和散热。
来到车身侧面，银河L7整体风格与此前我们给大家试驾的博越L类似，均采用上扬俯冲式的车身姿态，车窗尺寸较小，车身有大量留白设计，搭配熏黑的车顶看起来非常有运动感。尺寸方面，银河L7的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，算是紧凑型SUV的标准身材。
在车尾设计上，银河L7最吸睛的元素莫过于设计感十足的尾灯了。与目前主流的贯穿式灯条不同，银河L7的尾灯采用了由外向内分布式的箭头灯组，中间是发光的GEELY品牌拼写，配合熏黑的灯罩以及熏黑的车顶，看起来非常动感，并且辨识度拉满。不过从整车的设计风格来说，银河L7的前脸和尾部风格并不统一，前脸偏向简约，尾部则更加繁杂，略微有一些割裂感。
内饰方面，银河L7虽然也是三屏幕设计，但并没有跟风采用贯穿式大屏，而是将三块屏幕以横竖交错的形式布置在不同的位置，看起来会更有设计感。其中，驾驶员视线前方的液晶仪表为10.25英寸，中央竖向大屏为13.2英寸，副驾前方的横向超宽屏幕为16.2英寸。
在车机系统方面，银河L7全系搭载最新的银河N OS系统，并标配高通8155车机芯片。另外，银河L7也采用了目前新能源车比较常见的怀挡设计，将前排中央岛台的区域留了出来，布置了斜坡式的手机无线充电面板，后方则是带有盖板的杯架和储物格。
在座椅设计上，银河L7采用了非常时髦的一体式座椅，并且在头枕位置做了独立的凸起造型。纯白的座椅配色，搭配大面积的全景天窗，能够让车内更加通透敞亮。
动力方面，银河L7搭载吉利最新的插混系统，其中发动机是一台代号BHE15 PLUS的1.5T四缸机，热效率高达44.26%，搭配P1+P2电机的三挡DHT Pro结构，官方表示车辆的0-100km/h加速仅需6.9秒，最高时速超过200km/h，WLTC工况亏电油耗5.23L，满油满电综合续航高达1370km。
网友：比亚迪仰望，吉利银河，高啊！
↓ 新款宝马X5M/X6M发布 ↓
本月初，宝马刚刚发布了中期改款的X5和X6车型，新车凌厉的外形和新的内饰颇为吸睛。最近，高性能的X5 M以及X6 M也迎来了中期改款，并且此次率先发布的是最顶级的Competition雷霆版。
在外观设计上，新款X5 M雷霆版的双肾中网尺寸有所加大，并且造型更宽更有棱角。在前包围设计上，新款也更加霸气凌厉，与低调二字没有任何关系。尾部造型方面，新款X5 M雷霆版同样延续了普通版中期改款X5的变化，对称式的Y字形尾灯辨识度很高，在尾门右下方是熏黑的X5 M车型标识，最下方则是霸气的双边共四出排气，能带来非常澎湃的声浪。
新款X6 M在前脸造型上与X5 M基本一致，毕竟一直以来X6都被认为是X5的溜背运动版本。而在尾部设计上，X6 M雷霆版采用了性感的溜背造型，修长的勺子形尾灯布置在尾部的折面中。为了拓宽车辆尾部的视觉效果，X6 M使用了宽体造型，并且在后杠外侧还有竖向的红色装饰件。在车尾最下方，同样是霸气的四出排气，这也是燃油车大限来临前为数不多的念想了。
内饰方面，新款X5 M和X6 M基本一致，所以这里我们就以X5 M为例了。在整体氛围上，新款X5 M依旧保留了M丁字裤方向盘，中控面板采用大面积的碳纤维包覆，副驾驶前方还有可发光的M标识装饰。同时，新款车型也换用了宝马最新的曲面双联屏，包括12.3英寸的全液晶仪表，以及14.9英寸触控屏，并且内置最新一代的iDrive8系统。
值得一提的是，由于M Power车型的挡位切换逻辑与普通宝马不同，所以新款X5 M并没有采用电子拨杆换挡，而是保留了电子挡把，调整换挡逻辑的“Drivelogic”按键也依旧位于挡把上方。
动力方面，此次新款X5 M、X6 M雷霆版继续搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，但经过了优化排气管布局、强化曲轴、全新进气管、塑料油底壳等升级，并且首次加入了48V轻混系统，综合功率625马力，峰值扭矩750N·m，搭配重新优化调校的8速M Steptronic自动变速箱和M xDrive智能全时四驱系统，X5 M和X6 M雷霆版的0-100km/h加速均为3.9秒，0-200km/h加速分别为13.8、13.6秒。
↓ 奔驰电动“小G”假想图 ↓
前段时间，曾有传闻表示奔驰计划推出一款比现款大G定位更低一些的“小G”车型，这款车会采用MMA纯电架构打造，使用电机驱动。最近，就有外媒绘制了纯电动小G的假想图，从图片上看，电动小G的整车风格并不是纯粹直来直去的方盒子造型，反倒有点GLB的味道，观感介于方盒子越野车和运动化城市SUV之间。
在尾部设计上，外媒则绘制了高达5个版本，包括不同造型的贯穿式尾灯，并且还有带有外挂备胎的版本。从车型定位上来说，如果这款车真如传闻中那样是一辆电动“小G”，那么外挂备胎还是非常必要的，就算是个装饰储物盒，也起码能让它与普通的城市SUV在气质上做出区别。这样一款纯电驱动的小G，大家觉得怎么样？
车圈前沿
↓ 保时捷否定单踏板模式 ↓
这两年以特斯拉为首的很多电动车都开始推行单踏板模式，并且将单踏板模式与省电、节能这些营销词汇绑定在一起，甚至有些电动车会强制用户使用单踏板模式，最终导致一些误操作的出现。
就在最近，保时捷的工程师却公开表示，单踏板模式并不是一种高效的工作方式，想提升电动车的续航能力，最好的方法就是尽可能多地滑行。因为电动车在滑行时电机可以与车轮分离，让车辆几乎不消耗任何能量就能行驶。而单踏板模式在动能回收的过程中本身就存在能量损耗，将回收的能量再次用于驱动车辆，还会造成第二次能量损耗，这只会对车辆的续航产生负面影响。
不管是目前保时捷在售的Taycan，还是即将发布的Macan EV，保时捷都不会提供单踏板模式，这样做不仅是为了最大化通过滑行提升车辆的续航能力，也能保证保时捷的电动车具备与燃油车相同的控制逻辑，即“踩油门踏板加速、踩刹车踏板减速”。没有了单踏板模式，将极大程度减少因为单踏板模式肌肉记忆导致的油门当刹车情况出现。当然，保时捷虽然否定单踏板模式，但他们并不否定动能回收系统。因为在车辆刹车的过程中，动能回收系统可以起到辅助作用，提升制动性能的同时，减少对刹车系统的损耗。
* 你觉得银河L7能否赢过宋PLUS？
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