没错，东风猛士发布了个底盘

其实，越野车真正的魅力，不在于说可以过几个的交叉轴，也不在于说可以爬多大的坡。而是在于，一辆越野车可以给你带来更多改变的可能。至少，一辆越野车，可以让你堵在朝九晚五的城市里的时候，还能有一个来一次说走就走的旅行的座驾——如果此时是一辆电动车的话，你可能还要想想怎么充电。

而一辆越野车能够带来一切改变的极致，是越野平台，也就是东风猛士刚刚发布的MS600这种底盘车。

东风猛士MS600

最顶级的越野车，大概率是要和军用车辆有些关联的。事实上，战后越野车的起点，构型就是在二战战场上纵横驰骋的威利斯Jeep。1991年，在彩色电视上直播的海湾战争让全世界的车迷都迷上了悍马军车，然后通用汽车顺势让悍马品牌火了一把。军用车辆的使用场景，决定了战术通勤车辆，必然是一个多样化的车型平台。

而现在，还能够独立开发新一代战术通勤车辆平台的国家，已经不多了。

东风猛士，是我军新一代的轻型战术通勤车辆的平台，它已经不仅仅是一款简单的高机动战术车辆。在东风猛士的平台上，已经衍生出六驱底盘，并在这些底盘的基础上衍生出轻型合成旅的主要车族。是我军快速机动部队的重要组成部分，在猛士的平台上，可以打造轻型装甲运兵车、战术突击车、战场指挥车、轻型轮式突击炮等等在内的车型。在军事领域里，这叫车族。

所以，聊到这里，我其实是不太认同拿东风猛士MS600的平台和美式的全尺寸皮卡平台做对比的，因为本身，这二者的定位就不是一样的。

东风猛士MS600，是基于猛士车族的平台打造的一款民用产品，而在早年间，东风猛士就已经推出过民用版的车型，这一次，可以看作是东风猛士民用版车型的二次升级。针对民用市场的要求，重新设计了驾驶室，增加了舒适性的装备，并按照民用产品的标准重新进行产品开发标定的作业平台。

全新的东风猛士MS600包括单排和双排两款驾驶室的共计四款车型，售价区间为48.68万元到63.88万元。相比于军用的猛士车族，猛士MS600的驾驶室宽度有了一定幅度的压缩，全新设计的驾驶室采用了分体式的车头造型，并且强化了车头曲面的设计感。如果单纯的从造型设计的角度来看，东风猛士MS600的驾驶室明显还有进一步优化的空间，现在这个多层次的车头，在整体上来看还是略微复杂，或者说，过于生硬。

猛士MS600最大的改变，应该是发动机的布置。军用的猛士车族采用的是中置发动机的布局，发动机侵入车厢侵占了部分内部空间。而全新的东风猛士MS600则采用了前置发动机的布局，从而让驾驶室的空间得以释放——单排底盘车布局了三张独立的座椅。在同一个平台上把发动机从中置变成前置在乘用车上可能不太常见，但是在军用平台上，这并不是个难事。

从一个细节可以看出东风猛士MS600的底盘有多强大。

看轮胎。

目前，东风猛士MS600的底盘车采用的轮胎都是更经济的小轮胎，至少相对于车辆本身来说，这四条轮胎并不大。观察轮毂不难发现，东风猛士MS600采用的轮毂正ET值非常大，以至于可以让这辆车的轮毂的轮辐几乎都能突出于轮胎的胎面，形成一种往外鼓的效果。而且即便是采用了这样一个尺寸不菲的正ET值的轮毂，东风猛士MS600的轮胎也就刚好满足民用车的法规要求——不超过翼子板。这个桥，确实是挺大的。这也就意味着，这个平台的重载能力，会很厉害。

从数据上来看，东风猛士MS600底盘的最小离地间隙340毫米，接近角32度，离去角30度，涉水深度大于850毫米。搭载的是一台6.7L电控增压柴油发动机，最大扭矩1050牛米，最大轮上扭矩20000牛米。前后桥采用和猛士军车一样的独立悬架系统，最大承载能力大于两吨，轴距在3.3米到4.3米间实现柔性覆盖。底盘的升级空间长度为3米，能够提供作业的面积超过20平米。另外，还提供了8kW低压、25kW高压取力取电，取力接口最大扭矩340牛米，改装后驻车取力器可达到70千瓦。

底盘车的玩法

没错，这是真正的越野老炮和行业用户才会触及到的领域，因为此时你从厂家手里拿到的不过是个半成品，甚至厂家给你的公告都还只是个底盘车的合格证——你根本没有办法就这样开着这辆车去上牌照。

但是半成品的魅力就在于，剩下的那一半，都是你自由发挥的空间。

行业用户的领域这里不去探讨，我们把关注点放在乘用车的领域。东风猛士MS600的底盘登场，最大的利好是提供了一个完美的四驱重载平台，在这个平台上，打造一辆越野房车是再好不过的了。事实上，在发布会现场，东风猛士MS600也展示了一套房车方案，当然了，这个方案在我看来，也同样还有进一步提升造型美感的空间。这是后话，有机会可以单独拿出来探讨越野房车的设计。