30万元和60万元的电动汽车，有什么区别？

网友王晓鹏PPGarage这样说：

没什么不同，或者说比起小不同，还是价格差一倍这个不同给大家的感知更深刻，这是国内长轴车很有空间市场的一个结果，因为想要5系的空间又掏不起3系的钱，所以奥迪A6加长之风，席卷整个豪华车市场，不管卖得动卖不动都要加长轴距。。。

在实际驾驶过程中感受价值

我们从车身说起，在车身性能这块，车身刚度高不只反应车身的坚固程度，实际上也给底盘提供了一个稳固的安装基座，车身扭转刚度和各个安装点刚度适当提高一些，能够让从地面到车身的各级隔震系统（轮胎，弹簧，减震器，衬套等等）更好的有节奏的发挥作用，最大程度的把细碎的噪音和震动和冲击滤除保持车内更愉悦的驾乘体验，而一些安装点横向刚度的提升对提高转向的动态响应帮助也很大。所以而Z的车身扭转刚度和连接点刚度一开始就提了更高的要求，在驾驶体验上不只是隔震好而且整体感很强底盘也非常紧致，这种柔韧的感受甚至可以说高于60万这个档位，推荐大家一试。实际上在我开过的大部分30多万的车里面，不少车型会出现松散的感受，不少车包括纯进口的燃油轿车也包括国产的某势力，在一些关键连接点刚度不足，导致走烂路整个车稀里哗啦。

而当然在一些关键点运用一些吸震性能更优秀的小部件，能起到画龙点睛的滤震作用，比如控制臂连接点采用液压衬套进一步滤除细碎震动，就让方向盘盘感更干净。

从底盘本身来说，而由于一般豪华车型都偏大偏重，这样既要保持高速沉稳又要保持低速灵活轻巧就不得不做取舍，现在有了后轮转向这样的豪华配置让鱼和熊掌可以兼得。这让标配了后转的Z，既能够在低速掉头停车这样常用的驾驶工况灵活轻巧，又能在高速巡航的时候始终保持极平稳的车身姿态，在高速反复体验变道感觉整个车身仿佛在横移且横移以后车尾没有多余动作，侧倾几乎察觉不到，这样干净利落的车身姿态把控体现了难得的底盘调教功底，这种行云流水的驾驶感受和从容安稳游刃有余的体验，也是30万级别的车型无法兼顾的。

回到题目的问题，30万的车满足你对于豪华的理解和认知，更好的用料做工，更高的性能，更强的操控，同时给你足够的舒适，这属于边际效益的极限，一分钱一分货，两分钱一分半货，但是60万的车，静态给你更好的材料，更新的材质，更丰富的搭配，更多的细节，动态上则希望做到面面俱到，更强的操控还有完全不损失的舒适，除了常规卖点外，还能给你带来更新奇更独特的体验，而这个领域显然不是性价比可以理解的。