新能源汽车大肆扩张，燃油车为何却反其道而行，价格不降反涨？

“价格战”是传统车企发展过程中常用的一种手段，想要占领更多的市场份额，就要敢于降价。但新能源车企恰恰相反，它们不仅很少降价，还经常涨价。过去几年，以特斯拉为首的新能源车企一年要经历几次涨价，每次涨幅都在几千元，造车新势力们也纷纷跟风上调售价。

然而如今汽车市场的情况却发生了反转，燃油车纷纷涨价，新能源汽车的价格反而开始走低。年前特斯拉突然宣布给特斯拉Model 3和特斯拉odel Y降价，小鹏汽车、AITO问界、比亚迪等车企也跟风降价。

豪华品牌奔驰汽车旗下的某些纯电动汽车更是直接降价10万，紧随其后的还有东风日产，其首款纯电动SUV艾睿雅限时降价6万，一汽丰田一个几乎从不降价的车企，首款纯电动汽车bZ4X也进行了大幅降价。

反观燃油车战场，不仅没有因为新能源的冲击降价，还纷纷开始涨价。大众汽车近两年其实一直在涨价，只是因为多年的国产化运营让它学会了控制成本，因此涨价的幅度不明显。不仅仅是大众，德系高端品牌奔驰、宝马、奥迪也都有涨价。通用旗下的福特汽车，早早就涨价了。

站在消费者的角度，新能源汽车大肆扩张侵占燃油车的市场，燃油车应该“降价保量”才是，为什么却反其道而行呢？

用大众新任CEO的一句话来概括就是，这是电动化转型的必然结果，所有的燃油车都会进入“涨价潮”。很多人可能不太明白，电气化转型和燃油车涨价有什么必然的联系？下面可以简单给大家分析一下。

车企纷纷转型新能源，以前所形成的技术壁垒就失去了防御功能，它们依靠专利赚钱的时代也会随之结束。大家要知道，在这几十年的发展过程中，车企投入了多少金钱和精力研发技术。结果因为新能源汽车的流行，以前开发出来的技术就要被抛弃，对于它们来说是一笔巨大的损失。

再加上近两年新能源发展的速度变快，曾经将新能源汽车视为“无物”的合资车企们也不得不重新重视起这个领域。为了快速实现转型，它们需要采购其他供应商的零部件或者动力总成，有会形成一笔不小的开支。

但是，这些老牌传统车企其实还是有一些“傲骨”的，它们还想拥有自己的电动机、电控系统以及电池技术，所以有需要投入大量的时间、金钱来搞研发，如此循环，车企的综合利润肯定会受到影响。

而在新能源汽车领域，合资品牌品牌价值还没有完全建立起来，它们需要重新让消费者认识到自己的优势以及品牌价值。但因为新能源汽车和燃油车是两个完全不同的赛道，合资品牌需要通过一定的方式来让消费者意识到这个问题，那最直接有效的方法就是通过销量先占据市场。

为了提升自己在新能源市场的占有率，包括奔驰在内的合资品牌已经开始在电动汽车市场上降价了，奔驰EQA最高降价10万，市场价直接降到30万左右，和一辆中高端的国产新能源汽车价格差不多，这种场景在燃油车市场很少会出现。

从合资品牌采取的这些策略不难看出，它们为了维持利润也想了不少的方法，而提升燃油车的价格，也是它们维持技术红利的一种方式。在新能源汽车上给出的折扣，需要通过体量更大的燃油车来平衡掉这个利润差。

除此之外，两者在技术成本、人工成本的角色上也转变。以前燃油车企凭借多年来积累的生产经验，大大缩短了生产的成本。并且随着科技水平的提高，机械化生产的效率也越来越高，车企的生产成本运营成本都越来越低了。

新能源汽车现在还处于发展阶段，很多技术还不完善，需要车企已投入大量的时间和精力进行研发升级，之前还出现了芯片短缺，原材料价格上涨等问题，所以新能源汽车才会出现涨价。现在锂电池的价格降下来了，其他原材料的价格也降低了，所以新能源汽车也有了降价的资本。

但燃油车的物流人工成本却开始上涨，再加上新能源汽车冲击了车企的综合利润，所以车企需要通过涨价来维持自身的利益。

现在的汽车市场可谓是冰火两重天，一个是价格越来越低的新能源汽车，另一个是降价后又开始涨价了燃油车。面对新事物的冲击，燃油车企业能不能经受得住这份考验，就得看它们自身的底蕴够不够深厚了。

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