和雅阁一脉相承，月销量仅3002台，本田英仕派到底差在哪？

以大众、丰田、本田为首的合资品牌，都纷纷采取了双合资品牌的合作形式，这也成为了中国市场独有的一种特色。同一款车型交给两家合资车企生产，换一个不同的名字就相当于拥有了两款车，它们就能获得更多的市场份额。

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在这一战略的影响下，大众、丰田、本田也取得了不错的成绩。然而，“双车战略”也有失利的时候，与雅阁“师出同门”的英仕派(图片|配置|询价)市场表现就很惨淡。2023年首月，本田雅阁以14594台的成绩问鼎了中级轿车冠军的宝座，而英仕派累计销量仅3002台，还不到雅阁的零头。

本田英仕派和雅阁出自相同的平台，动力配置几乎一模一样，为何一个月月销量过万，而另一个月销量却只有几千台，英仕派比本田雅阁到底差在哪了呢？

2022款本田英仕派拥有两套动力总成，燃油版车型全系搭载1.5T高功率发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N.m。传动系统是我们非常熟悉的CVT变速箱，怠速跟车时表现亮眼。只是1.5T发动机的排量决定了它无法给我们带来多么激烈的驾驶感受，只能说在初段加速时能够满足一时的快乐。追求省油，还有2.0L油电混动系统。

但如果你想要一辆平稳省油，且偶尔能给自己带来一点“推背感”的汽车，那本田英仕派还是可以满足的。英仕派的底盘虽然和雅阁的底盘一样，但是高配版车型比雅阁多了可调悬架系统，在提升了车辆运动感的同时也提升了整体的舒适性。

并且，东本和广本在底盘调校的理念上也不一样，东本更注重车辆的操控。在标准模式下，英仕派的底盘偏厚重，方向盘的路感反馈比较明显。对于喜欢操控感的车主来说，是比较有吸引力的。之前我也试驾过这两款车，抛开销量只谈感受的话，我会更倾向于英仕派。

车内的布局、用料与本田雅阁基本没有区别，三幅式多功能方向盘用真皮材料包裹，手感很细腻。前面是一台7英寸液晶仪表盘，只是UI界面比较单一，没有什么时尚感。悬浮式中控屏大家已经很熟悉了，尺寸、功能都和雅阁一样，我们就不多做介绍了。

空间表现上，英仕派4924mm长的车身看着比较修长，但轴距只有2830mm，不算是特别有优势。好在本田非常擅长空间利用，所以英仕派的内部还是很富余的。1米82的人坐在后排，腿部距离前排座椅还有2拳多的空间。

配置方面，英仕派作为一款售价在20万级的中级轿车，车上的主/被动安全配置还是让人比较放心的，本田汽车标志性的被动行人保护装置完全没有缺席。车道偏离预警、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶等，只要你选的不是入门级车型，都会配备。

全速域自适应巡航、L2智能辅助驾驶系统、可开启的全景天窗也应有尽有，而这些在本田雅阁上都属于高端车型才配拥有的装置，并且售价都达到了20万以上。

对比这些方面，本田英仕派的实力其实一点都不输本田雅阁，为何在销量上总是败北呢？我总结了2个方面的原因。

首先，缺乏历史沉淀。本田英仕派虽然是雅阁的“姐妹车型”，但它上市的时间很短，第一代车型上市于2018年11月，距今还不到5年。本田雅阁自1999年就进入了中国市场，并且赶上了中国车市的“黄金十年”，口碑、销量都得到了累积，一个只有5年车龄的新成员想要赶上雅阁不现实。

其次，本田雅阁的定价更低一些。本田雅阁的市场价位16.98万-25.98万，本田英仕派的市场价为17.99万-25.59万，入门级车型比雅阁贵了1万元。即使是终端优惠后，入门级价格也高于雅阁。正所谓“苍蝇腿再小也是肉”，虽然一万块钱对于有些人来说不算多，但对于精打细算的车主，这个差距还是蛮大的。

凭借20多年的市场积累，本田雅阁成为了中级车市场上的“常青树”。英仕派虽然与雅阁同出一脉，但是在历史背景、价格方面等差异化的影响下，还是产生了不小的差距。如果只看车辆的配置和动力性能，其实英仕派的产品力也不差。