油电混动汽车为啥不香了？

新能源汽车发展得如火如荼，年累计销量也从几千台涨到了几百万台。新能源汽车的发展道路和燃油车的发展道路相似，它也会经历很多淘汰阶段，将一些不能适应市场发展的车型淘汰掉，留下那些能够满足市场发展需求的。

如今新能源市场也划分了多条赛道，油电混动、插电混动、增程式、纯电动。在节能减排政策的影响下，能挂绿牌且更节能的插电混动汽车、纯电动、增程式汽车变得非常受欢迎，油电混动汽车的发展反而显得有些吃力了。

在油电混动领域，丰田可以算是绝对的“一哥”，它研究油电混动技术已经几十年了。现在丰田的混动技术已经升级到第四代，发动机的压缩比、热效率都有明显的提升。在挂蓝牌的系列车型中，丰田混动的油耗水平是让人比较羡慕的。

最关键的是，它还有丰田这个金字招牌做背景，是大家眼中“可靠”的代步车。前几年，丰田双擎车型的销量也首屈一指。然而现在，丰田混动已经不再是吸引大家的焦点。对比国内新能源汽车的销量，插电混动、增程式汽车的销量都比油电混动车型的销量高。为什么会出现这样的现象呢？

新能源汽车的主流趋势是纯电动，油电混动汽车在大家看来更像是一种“替代品”。

我相信不只我一个人有这种想法，很多人应该都是这么想的。新能源汽车市场未来的主流是纯电动，在实现这个目标的过程中，出现的所有混动车型都只是“替代品”，一方面它们能满足燃油车拥护者对低油耗的需求，另一方面可以缓解纯电动车主续航里程的焦虑。

油电混动汽车的原理是在传统汽油车的基础上增加一个电动机，两者合作对蓄电池进行充电。电动机和发动机产生的动力不断切换、转化，来降低车辆的油耗。以丰田卡罗拉来说，燃油版卡罗拉的油耗在6L左右，双擎版车型的油耗大约在4.8L左右。

两者对比，双擎版确实省油，也实现了新能源汽车最基础的目标——省油。但是这种混合动力本质上其实就是“油改电”，和插电混动、增程式、纯电动汽车相比，还是有些落伍了。

油电混动汽车是披着新能源汽车外衣的“油车”，不能享受补贴，也不能挂新能源牌照。

从本质上来说，油电混动汽车其实还是一辆油车，它的主要动力来源于发动机，需要靠燃油驱动，汽车依旧会排放尾气，对空气或多或少还是有一定的污染。最主要的是，油电混动汽车的纯电动续航里程为0，根本达不到我国新能源汽车的挂牌标准，因此上牌时只能挂绿牌。

我的同事购买了一辆丰田凯美瑞(图片|配置|询价)双擎2.5HG豪华版，落地差不多25万多。他一开始觉得是混动汽车，可以享受一点购车优惠，没想到只有厂家的终端优惠，根本没有购车补贴。

而且除了油耗低一点，其他方面和燃油车差不多。而且动力上比同排量的油车还低一些，高速上加速时感觉没太有劲。有不少车主为了节省点油费就选择了油电混动，最后发现没有纯燃油车有乐趣，还没有插电混动汽车、纯电动汽车那样宽松的“路权”，就开始后悔了。

贬值率太高，“金字招牌”也挽救不了。

保值率是消费者非常注重的一个部分，它可以体现出一辆车的性价比。价格贵的汽车如果贬值太快，就说明车主亏的钱变多了。现在已经过了“一辆车传三代”的时候，人们换车的频率也变快了，如果汽车贬值太快，换车时就卖不出高价，车主就要亏不少钱。

大家都知道，丰田的汽车保值率高，买二手车也愿意选择丰田。但是丰田这块“金字招牌”也挽救不了油电混动汽车的低保值率，26万多到手的2018款丰田凯美瑞双擎2.5HG豪华版，开了4年后卖掉，二手车上报价仅15万多。

在插电混动、增程式技术还不像现在这么完善的时候，油电混动技术算是新能源汽车领域一种比较先进的技术，满足了消费者对低用车成本的需求。但随着技术进步，三电系统逐步完善，插电混动、增程式逐渐超过了油电混动技术，成为了新能源汽车领域的销量担当。

作为一个“过渡型”的产品，油电混动技术完成它的使命后，可能就要退出历史舞台了。如果这项技术足够坚挺，丰田也不会着急推出纯电动汽车了，大家觉得呢？

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