据说它比讴歌还好开？扉旅汽车试驾雅阁锐·混动

时代的更替速度比我们预想的要快很多，新能源的跑道上传统合资品牌如今能够跑进领先集团的几乎没有，现在想想，依旧很难接受在自主品牌发力追赶外国品牌三大件技术的路上，新能源时代就这么到来了。如今再提到燃油车，用一个大家不愿意听到但确是真相了的词汇来形容，可能“回顾”一词真的毫不为过。最近热度极高的《狂飙》把大家的思绪带回到20年前，60、70、80、90都熟知的老三样“桑塔纳、捷达、富康”，对于不少人来说都快成了消失的记忆。于是，坐在雅阁(图片|配置|询价)驾驶位的扉旅汽车小编就在想，20年后的“雅阁、凯美瑞、天籁”会不会也停留在记忆之中呢？

话题扯远了，今天的主角2022款广汽本田雅阁锐·混动俨然已经来到了生命末期，这也意味着第十代雅阁将在不久之后完成换代。相比时下热门的纯电车型，传统的燃油车、混动车更新迭代的速度确实要慢了很多，但说实话，结合上这台雅阁锐·混动的体验来说，小编仍然不觉得这代车型过时，相反，它的产品力依然很出色。抛开人机交互、时下热门的大屏不说，这台车依然是20万价位最适合家里用的车型，且难是之一！另外，小编看到雅阁的论坛里，有车主表示混动版的雅阁比讴歌还要好开，这难道是真的？

#买混动，真不只是为了省油

这两年，混动车的销量涨了不少，国内消费者对于混合动力系统的认知变高，最大的功臣是丰田，因为无论是你买丰田的哪台车，几乎都很难绕开混动版本。一开始，大家都认为混动版车型只有一个优势就是省油，但在算笔账之后还是去选择了燃油版，毕竟混动版和燃油版是有差价的，贵出的三四万够普通家庭加好几年油了。

小编在2018年就试驾过雅阁的混动版车型，而且发了文章。那时候我说买混动版车型不只是为了省油，很多朋友都不理解，尽管文章里一顿补充，没有真正开过混动车型的人还是不能理解。一晃过了4年多了，据说目前雅阁锐·混动的销量占比接近45%，这个比例要比当年不足20%高多了。当然，眼下看来占比超50%确实不容易，毕竟和1.5T车型还是存在3万元的差价，多数家庭肯定会考虑。

雅阁锐·混动的动力总成大家都很熟悉了，第三代i-MMD混合动力系统与之匹配的是E-CVT电子无极变速箱。2.0L阿特金森发动机最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力。混动版车型的百公里加速表现是比1.5T车型更出色的，之前我们实测在电量充足的情况下，0-100km/h能做到7.6秒左右。

先说大家比较关心的油耗，一周的试驾过程中，基本上每天都要面对北京的早晚高峰，一周的平均油耗大致为5.7L，即便是油门踏板踩得比较深，油耗也仅在6.7L左右，很难超过7L/100km。假设用车周期比较长，公里数跑的比较多，那混动版用车成本的优势就会体现的很明显了。

就驾驶品质和驾驶乐趣来说，混动车型一定要比燃油版更有竞争力，平顺、安静很能提升档次感。本田家的涡轮机普遍的噪音比较大，试过混动再去对比燃油版车型会非常明显的感受到这一点。起步初段，凭借电机输出的功劳，加速过程非常线性且畅快，无顿挫感的驾驶体验让车内人员都很舒服。随着车速的攀升，发动机逐渐开始介入，而转化过程中车内乘员也基本感受不到任何突兀感，整体衔接非常流畅。2.0L发动机工作状态下的噪音被很好的进行了优化，不确定是不是做了声音补偿，体验要比1.5T发动机好多了。

电机的加持下动力响应特别好，拥堵路况跟车的时候变道响应更快，低速起步阶段电机释放出的扭矩能够提供一些推背感，环路上超车的时候提速表现更好。三种驾驶模式分别为经济、普通、运动，不同模式下的动力输出差别不算大，运动模式下发动机参与动力输出更频繁一些。相比竞品凯美瑞双擎，雅阁锐·混动的动力表现会更冲一些，主要与电机功率更高以及混动系统的工作原理有关。

可以肯定的是第十代雅阁并非纯纯偏向于舒适性调校，或者说是官方为了改变雅阁固有认知中比较油腻的形象，在驾控方面也没少花心思。首先，最直观的感觉是方向盘的转向力度挺沉的，而且虚位控制的很合理，车头在驾驶过程中很灵活，放在前几年这种调校只能在一些主打运动的车型上见到，即便是现在，雅阁直观的操控感受上也要比凯美瑞更偏运动一些。其次，底盘并非一味的趋于舒适化，车速稍微快一些进弯，悬挂对侧倾的抑制还是不错的。不过说实话雅阁的底盘厚重感和悬挂的滤振感受，相较于同级的一些德系选手还是会觉得单薄一些，底盘的路感要更强一些，对于颠簸的过滤算不上高分。

静态/配置回顾：

我们这次拿到的是试驾车是全系顶配，指导价25.98万元的2.0L 幻夜·锐尊版。值得一提的是目前雅阁全系都有着2-3万元的优惠幅度，据说混动版的次低配车型20万元左右就能落地，性价比还是很在线的。

关于这台车的外观，小编这里就不多做介绍了，虽然中间已经经历过中期改款，但整体的外观风格还是和前期款差不太多的。幻夜版的车型有一些专属的运动套件，比如黑色后视镜、LED大灯内熏黑反光面、镀黑三横杠前格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯造型、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线。

雅阁锐·混动的车身尺寸为4908mmⅹ1862mmⅹ1449mm，轴距为2830mm。这里做个对比：凯美瑞双擎车身尺寸为4885×1840×1455mm，轴距为2825mm。能够看出雅阁锐·混动在长宽和轴距方面具备一些优势。现款在售的车型中共有7款外观配色，分别是极速绯红、极夜流银、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝以及奥夫特黑。

车尾标志性的C字型尾灯已经很有辨识度了，这也是区分中期改款前和后车型比较明显的一个位置，首先就是现款造型更加精致，其次最大的不同是现款带有流水式转向灯。另外，老款和现款的尾部标识不同，老款是HYBRID，现款是e:HEV。

现款雅阁锐·混动的车内大家也很熟悉了，大量的物理按键确实非常本田，科技感确实微乎其微，但一切功能都太好上手了，没有任何操作成本。作为顶配，配置方面还是很能打的，前排的座椅通风加热、后排座椅加热、HUD抬头显示系统、L2级辅助驾驶等等主流的功能挺全。

Honda CONNENT 3.0系统也支持一些第三方的应用，不过数量不多。车机系统支持后期OTA升级。另外，Honda SENSING安全超感主动安全配置，包括了前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等等配置。

这两年本田旗下的车型针对隔音降噪方面是下了功夫的，前文中也提到了为了进一步优化发动机噪音，雅阁大概率做了声音补偿，而在物理降噪方面，这台雅阁锐·混动不仅针对发动机舱进行了隔音处理，还配备了双层夹胶的车窗。另外再多提一句，顶配的雅阁锐·混动用的是18英寸的轮圈，轮胎是来自优科豪马的ADVAN dB decibel，这款轮胎定位静音和舒适。

关于空间，国能能够畅销的车型，甭管是轿车还是SUV，都不必在这方面有所担心，做得不好的基本上有一个算一个销量都不行。雅阁的后排用老一辈人的话来说，就是“膛大”，腿部空间非常充足！

编辑总结：

回归到文章开篇，其实完全不用到20年后，按照时下的发展和品牌规划来看，2030年的雅阁就大概率被“同化”成绿牌车了。曾经作为第八代雅阁车主的小编，说实话就产品力而言，当年的第八代雅阁没有同时期的凯美瑞动力好、也没有同时期的天籁舒适。但当时间节点来到2023年，现款雅阁锐·混动可以说是日系三位选手中做的最均衡、最迎合年轻用户的。如果此刻你在燃油版和混动版之间纠结，小编觉得后者多花的钱还是很值得的。