合并后遗症还在？一马投资人拉横幅维权，长马经销商大会“崩了”

2月8日，一段网传视频显示，在长安马自达2023年的经销商年会上，当大会正在进行的时候，有原一汽马自达经销商拉横幅冲上前排进行维权。在横幅上，赫然写的是“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。在拉开横幅的同时，这些维权的4S店人士也在高呼口号，“无良马自达”。随后，这些人士被工作人员架走，现场也一片凌乱。

这是一汽马自达和长安马自达合并近两年后的最新一起维权事件。由于销量惨淡，马自达逐步放弃一汽马自达，并将之与长安马自达在2021年进行合并。

当年8月底，双方正式宣布了这一计划。据悉，新公司三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

但这显然给一汽马自达经销商带来了巨大的冲击。2021年8月，有80多家一汽马自达安联合发布《致一汽集团、一汽马自达公开信》、《致日本马自达公开信》两封公开信，光在上面签名盖章的经销商就高达80家，一汽马自达的经销商对该政策存在诸多疑问，涵盖间隔设定标准、制定标准的议事规则，以及如此设定标准是否符合三方股东合并初衷等方面。

当时，长马为了保护原有的经销商的利益，给原来的一马经销商设置了很高的门槛，尤其是涉及到10公里的条款。一马和长马网络合并规则主要有两点核心信息：一、直线距离在10公里内有长马（4S）店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一马（4S）店只销售一马产品，长马店销售长马产品。此种状态保持两年。二、在这两年间，一马店想卖长马产品需选址10公里外重建新店。

当然，这一方面也是为了避免恶性竞争。在两家企业合并之后，也有大量的一汽马自达经销商选择了退网。而从此次来看，经销商维权直接打出了一汽马自达4S店的旗号，可能与当年的合并有很大关系。目前，长安马自达未对此有公开说明，明镜pro暂未能与长安马自达取得联系。这意味着，即便已经过去接近2年，但南北马自达合并的阵痛仍未消失，这也从侧面反应了马自达在中国的艰难处境。

马自达公司1月11日发布的2022年在华新车销量为108123辆，较上年减少41.2%。至此，其销量已经连续5年下滑。2022年12月新车销量为9882辆，较上年同期减少32.3%，连续21个月同比下滑。在利润方面，2019年，长安马自达净利润为18.7亿元，同比下降25.96％；2020年，长安马自达净利润为14.75亿元，同比下降21.12％。2021年，长安马自达营收达到174.6亿元，净利润达到8.6亿元。

不过，在2022年销量减半的情况下，其能否盈利还是问题。

在转型上，马自达计划在2030年前投资约1.5万亿日元（约合106亿美元）用于汽车电气化转型，并考虑投资动力电池生产。根据计划，到2030年，马自达电动汽车在其全球销量中的占比将达到25%-40%。

马自达将其转型分为三个阶段：第一阶段（2022-2024年），利用由多种电气化技术组成的技术资产，减少环境足迹并生产有吸引力的产品；第二阶段（2025-2027年），引进新的混合动力系统，重点在中国推出专用电动汽车，面向全球投放纯电动汽车；第三阶段（2028-2030年），推动纯电动汽车的全面发展，考虑投资电池生产。

在长安马自达这边，该公司在去年广州车展上推出了南北马自达合并以来的第一款新车CX-50。该车定位为紧凑型SUV，基于前驱横置平台打造。CX-50诞生于马自达全新开发的全能源平台架构。

据介绍，基于这一平台架构，长安马自达未来将向中国市场持续导入搭载包括传统动力、HEV（混合动力），以及PHEV（插电式混合动力）的一系列产品。长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬表示，自2023年起，马自达每一年将在中国市场投放新车型。

不过，对长安马自达而言，其越来越小的销量，也意味着不断被边缘化。这不管对原来一马的经销商，还是长马经销商都是个坏消息。