路虎卫士130登场，这是一个长轴越野车的故事

不得不承认，路虎卫士(图片|配置|询价)在迎来全新的车型换代之后，已经成功的把越野这个关键词变成了时尚元素的一部分，融入到现代生活里。于是，曾经那种只有大叔才能够驾驭的越野车，现在连小姐姐也能开着出去购物了。

卫士

最低售价：64.69万起最高降价：26.38万

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这一下子，受众群体瞬间就变大了。

日前，路虎正式发布了全新的路虎卫士130车型，新车一共推出两款车型，售价区间为119.8万元到127.8万元。随着路虎卫士130的上市，新一代路虎卫士家族也补齐了所有成员。

路虎卫士130牵扯的，是一个长轴越野车的故事

路虎品牌的故事，是从1948年拉开的帷幕。彼时，处于战后经济重建的需要，罗孚汽车公司基于美军威利斯Jeep短轴敞篷的经典越野车构型，结合英国国内的实际使用需求，正式推出了路虎Series I车型，而这款车型既是路虎品牌的起点，也是路虎卫士家族的起点。在路虎卫士之前，路虎Series系列一共发展出了三代车型。

作为一款标准的工具车，路虎Series系列大量考虑到了工具车可能面临的各种场景，有田间地头，也有非洲草原。有农民的使用需求，也有军队的使用目的。在多样化的使用场景诉求下，路虎Series系列也就衍生出了多种的车身形式，这其中，就包括长轴版的车型。

比如说，这是路虎Series IIA 109

再比如说，这是路虎Seires III 109

在路虎Series的时代，长轴版车型的后缀都是109。相比于短轴版的88系列车型，长轴版的109系列除了加长轴距之外，还增加了后悬的尺寸，从而多出来一个额外的后车厢来提升车辆的运载能力。一般来说，109系列的车型后车厢都会采用一个对座的设计，从而让车内最多可以运载10名乘客。

后部对座的布局虽然不能提供太好的舒适性，但是对于有大量乘员运输的部队以及偏远地区来说，这样的运载能力无疑是最实用的。在英联邦军队的装备序列里，长轴距的路虎Series 109系列，就被大量的用作运兵车。加一句题外话，在上世纪中叶，这种基于短轴越野车打造的长轴运兵车很多，比如说我军的212系列，也有长轴版的车型。

1990年，第一代路虎卫士正式登场，产品的序列从Series系列的两款增加到了三款——短轴三门版的90系列，长轴五门版的110系列以及加长后悬的130版。作为路虎卫士家族中最大的车型，路虎卫士130主要以皮卡的形象出现，成为路虎卫士家族中最为商用化的车型。在新一代路虎卫士发布之前，路虎卫士总是和工具化、商用化紧密相连的。更大的尺寸对于这一时期的路虎卫士130来说，意味着更大的运载能力。

新一代路虎卫士130，运载能力也变成了时尚的一部分

不同于曾经的路虎卫士130，这一次登场的新一代卫士130，已经变成了采用硬顶车厢的长尺寸越野车，不再是皮卡的构型。从外观上就可以很容易看出来路虎卫士130和路虎卫士110之间的差异——后悬尺寸更大了，而轴距则保持了一致，均为3022毫米。

于是这也就意味着，在后轮之前的部分，路虎卫士130和卫士110完全一致，增加的后悬尺寸则很明显的把路虎卫士130的车厢长度拉长了一个段位，从而让整车的造型比例呈现出更为明显的后座感和修长感。

当然，加长的后悬带来的最为直观的感受，还是内部空间的变化。相比于路虎卫士110，路虎卫士130的后悬尺寸增加了340毫米，这也就使得其可以轻松的在车厢内布局一个2+3+3的八座布局。同时，第三排的座椅也不用像其他SUV那样被牺牲掉乘坐空间和乘坐舒适性——第三排座椅坐垫的宽度达到1200毫米，有效的腿部空间达到804毫米。

在第三排座椅打开的情况下，后备箱的容积达到389L，在座椅折叠的情况下，后备箱的容积可以达到1232L。配合上平直的车顶，不夸张的讲，如果按照以往运兵车的模式来布局对座的第三排座椅，那么新路虎卫士130的空间布局个12座应该没什么问题。

毫无疑问，更大的车身以及更强的运载能力，让路虎卫士130的实用性大为增强。虽然已经不再是当年那个实打实的要作为工具车使用的路虎卫士130皮卡，但是这种实用性已经和时尚感全面融合了。

路虎卫士130，依旧是新一代卫士

不否认，新一代路虎卫士在换成了承载式的全铝车身，并加入现代化的时尚元素之后，已经没有了那么多老卫士的老炮气质，但同时也不可否认的是，新一代路虎卫士要比老卫士的人机工程做的更好了，科技感更足了，驾驭起来也更容易了。

路虎卫士130X标配丰富的越野套件，搭载了包括ATPC全地形进程控制、第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统。全系标配电子空气悬架可以适应各种地形的需求，底盘高度选择范围从低于标准值的50mm登车高度，到高大75mm的加大离地间隙，都可以满足各种路况的需求，在极端的越野条件下，底盘高度还可以额外增加70毫米。