两年开了8.4万公里的宝马iX3，实际续航会衰减吗？车主实测给你看

本期是宝马客《车主评车》的第100篇文章。如今宝马纯电动车开始更多地进入人们视野，但人们也担心这样的新事物会在电池和续航等方面有所不足，本篇就由iX3车主来细细讲述——宝马纯电动车，开了两年多，8.4万公里后，还行不行？

——编者按

记得2020年12月，我有幸通过重庆庆德宝宝马5S店买到了重庆区域首台纯电动宝马iX3(图片|配置|询价)（或许也是西南地区首台吧）。iX3也成为我人生中的第三台宝马车。

宝马iX3

最低售价：27.50万起最高降价：14.20万

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时间一晃两年多了，这台iX3也载我走过了84000km左右的行程。宝马官方给出的的电池组质保是8年或16万公里。瞧着公里数已过质保里程的一半，我就想找个机会测试一下电池组是否会有衰减？

测试前的准备

春节期间我一直在琢磨，怎样测试才算最合理的？首先，测试的环境要和平时的用车环境一致，我指的是道路拥堵、气温高低、乘坐人数等。其次，要包含多种类型的道路，比如高速公路、城区道路。最后，能有合适的高程变化，不去爬很高的山，也不能一直开长下坡，让高程起伏在一个平常的范围内。

思来想去，最后决定在重庆的内环快速路上完成测试。重庆内环快速路是一条围绕重庆市中心城区核心区域的快速公路。全长75km，大部分路段双向六车道。最高限速100km/h。主体部分由G75兰海高速、G50沪渝高速和G65包茂高速在重庆主城区的路段连接组成。

它是重庆市最重要、最繁忙的绕城快速公路。不仅承担了重庆市中心城区大部分出城和入城的交通流量，也成为穿梭主城九区之间最快捷的城区公路。这条内环快速路可谓是包罗万象，能让你的车速开到100km/h，也能让你在上下班高峰期降到接近0km/h。有需要深踩油门的爬坡路段，也有一些脚不离刹车的下坡滑行。有的路段路面宛如赛道般平整，也有某些路面让你疑似在乡村游走。

蓝色线条就是重庆内环快速路的范围及路径

这次就满电出发，沿这条内环快速路一直行驶，最后看看能行驶多少圈？早先宝马官方给出的iX3的NEDC最大续航里程为500km（如今是CLTC最大续航里程550km）。理论上，iX3能在重庆的内环快速路上行驶6.6圈。但大家伙也都知道，NEDC的数值是模拟测试出来的，和实际的情况有很大的出入。也就是这个原因，在我测试的前一天，我将我的想法告诉了三个朋友。

其中一位朋友是也是iX3车主，他说：“我敢打赌，最多跑4圈，我平时不开高速也就能开300多公里。你多跑一圈我请你吃一顿火锅，地方随你挑”。另一朋友说：“拉倒吧，我的油车开5小时也没油了。你那电车开了都两年多了，一直跑4小时铁定趴窝”。最后一位朋友还不忘笑着补刀：“泓懿，我等着你在路上给我打救援电话哟”。

看来压力很大呀，但我依旧对这台iX3充满信心。一切拭目以待。

开始测试

2023年1月29日早晨10:30，天气晴。重庆当天迎来了久违的冬日暖阳。将车从家里车库行驶到小区庆隆高速出口。当时车辆的总行驶里程84023km。调整个性化设置，让这次的里程值归零。此时表显可行驶剩余里程361km。

宝马客送的贴花还是挺好看的

由于这次是在内环快速路上行驶，必须确保安全，不超速、不随意变道超车、不进行极限电量测试。在行驶中，不是必须超车的情况下，我就保持车道为中间或右边的正常行驶车道。在道路条件允许的情况下，我会开启增强辅助驾驶系统，而且将最高车速设定到100km/h。

如果道路条件不允许，我会只开启ACC自适应巡航控制系统，最高车速还是设定为100km/h，或是关闭所有辅助系统，由我自行驾驶。从庆隆高速出口驶出，行驶回庆隆高尔夫体育公园的下道指示牌为一圈。同时记录已行驶里程、剩余表显里程、到达时间。然后继续开始第二圈的行驶。

当表显续航里程低于75km后，不再进行下一圈的测试。全程不开暖风和空调，也不开启座椅加热。车上就我一个人，为了避免疲劳，全程通过CarPlay放音乐。车灯选择自动控制。

一切准备就绪，出发！

第一圈

由于出发时已经过了早高峰，道路畅通。驶上内环，打开自动驾驶辅助系统Pro，以100km/h的速度行驶。

仪表上显示，早上的地面温度为8℃

隧道中的限速降低至80km/h

在没有限速标志的桥面按100km/h设定巡航速度

内环的拥堵是没办法避免的，希望不要堵太久

第一圈结束。行驶了72.6km。剩余表显续航里程382km。行驶了1小时14分。地面温度升高至12℃。

第二圈

道路很畅通

第二圈结束。一共行驶了144.4km。剩余表显续航里程335km。由于车流量少，这一圈只行驶了57分钟。地面温度升高至13.5℃。

第三圈

开始阶段依旧能开到最高限速

堵吧，还是要保持好心情

第三圈结束。一共行驶了216.8km。剩余表显续航里程269km。车流量还是比较少，这一圈只行驶了1小时2分钟。地面温度升高至15.5℃。

第四圈

南环还是畅通无阻

拥堵

缓行

此时电量消耗50%。剩余表显续航里程250km。至少现在看来宝马新能源车的续航里程很靠谱。

第四圈结束。一共行驶了288.9km。剩余表显续航里程211km。这一圈行驶了1小时11分钟。

为了确保测试的连续性，我没有停车吃午饭。看看剩余的表显续航里程，至少一顿火锅有着落了。对，留着肚子吃火锅涮毛肚，真是想想都舒服呀。

第五圈

一路畅通的心情就是好

车流量增大了

下午北环堵车貌似挺正常的

第五圈结束。一共行驶了361km。剩余表显续航里程149km。这一圈行驶了1小时7分钟。地面温度升高至16.5℃。温度达到一天中的最高点。

第一顿火锅搞定了，正好在路上想想要去哪里吃好了。

第六圈

到西环的车流量一直很少

前方左侧的车辆是不是违章了哟？

直接把车速降至0km/h

第六圈结束。一共行驶了433.3km。剩余表显续航里程100km。这一圈只行驶了1小时13分钟。

由于表显续航里程大于75km，所以进入第七圈的行驶。第二顿火锅我是不是该烫一下海鲜……

第七圈

下班高峰期，难得有一段可以开100km/h的路段

夕阳西下

逸动

最低售价：6.99万起最高降价：2.40万

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进入拥堵时间

电量还剩一格，剩余表显续航64km

夜幕降临，华灯初上

由于表显续航里程少于75km，所以在结束第七圈的行驶后，在庆隆高尔夫体育公园下道口回小区。

为了做这个测试，真的是早出晚归呀。

第七圈结束。一共行驶了506.1km。剩余表显续航里程41km。这一圈由于太过拥堵，行驶了1小时54分钟。

三顿火锅，估计我那朋友知道这个结果心都在滴血吧。

总结一下吧，上图。

宝马iX3

最低售价：27.50万起最高降价：14.20万

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这次满电出行，一共行驶时间8小时23分钟，行驶里程506.1km，平均电耗12.8度。平均车速63.2km/h。动能回收电量15.8kWh。剩余41km的表显续航里程。驾驶风格上，系统全部给出了5分。

本次测试在重庆内环快速路上行驶了七圈。行驶里程超过宝马官方此前给出的NEDC最大续航里程。而且这次测试所用的iX3已经使用了两年多，行驶里程已超过84000km。并且现在是重庆的冬天，一个对新能源车很不友好的季节。看来使用了这么久的电池组没有衰减，至少我没感觉到。如果在重庆春、夏、秋这三季，我相信我能在内环快速路上开到八圈。