德国人懂意大利设计？克劳斯·布瑟聊MC20设计过程

克劳斯·布瑟在德国长大，在北美生活了十年之后，又来到了意大利。布瑟的设计灵感不止来自于大街上的汽车，更是在都灵广场喝浓缩咖啡时来的灵感。

何为意大利设计

克劳斯·布瑟是一位出生在德国的设计师。十七岁离开德国，前往英国皇家设计学院学习设计。毕业之后进入奔驰从事设计工作长达十年之久，他曾负责奔驰SLK和奔驰A级的内饰设计。在奔驰跟克莱斯勒合作期间,布瑟前往美国担任内饰设计师。

十年之后，布瑟成为了斯特兰蒂斯集团的设计负责人，主要负责旗下意大利品牌的汽车设计。

对于设计师来说，最大的挑战是如何体现品牌背后的文化。布瑟从德国人的角度更能注意到德、美、意三个国家的文化差异。

在德国，汽车工业代表先进技术。比如，当奔驰发布旗舰S级的时候，德国人乐于展示前几代产品，因为它们都朝着相同方向进化。而美国汽车注重风格，它们将材料与功能性挂钩。比如用木头打造的座椅，铝材打造的拖车。

意大利设计最为特别。布瑟曾经请教意大利设计大师乔治亚罗，到底什么是意大利设计？乔治亚罗笑着说：“根本没有意大利设计，意大利设计就是做当下最好的设计。”

意大利车在上世纪50~60年代以流线型车身出名，70年代却变成了平直线条。比如兰博基尼Miura到Countach的转变，变化虽快却不突兀。乔治亚罗和甘迪尼都参与了这场设计进化。

Maserati Ghibli

布瑟：“1968年，玛莎拉蒂设计出了史上最美的汽车，但我们选择彻底忘记它，然后开始造完全不同的车。对我来说，意大利设计是敢于创新的勇气。”

布瑟认为现在的玛莎拉蒂也在践行意大利设计，并且向前进了一步。设计的戏剧性大于连贯性，对于汽车设计来说，回看历史是有诱惑性的，也有助于商业成功。

布瑟指的不只是意大利车客户，而是全人类。人们喜欢连贯性，你在听一首歌的时候，也希望和之前听过的另一首歌联系起来。当一辆新车推出的时候，人们总是会讨论它长得像谁，这会帮助人们理解新事物。

所以，如果你完全放弃五年前的设计，就要强迫客户重新学习品牌设计语言，这不一定是正确的做法。意大利汽车设计进化并非只朝着一个方向，新技术要与“手工雕塑”相结合。达芬奇创造的是艺术，科学只是副产品。

意大利是一个设计国度，布瑟担任玛莎拉蒂设计总监的新闻也上了报纸头条。设计永远是团队工作，设计总监是谁没那么重要。

玛莎拉蒂的设计团队也是一个国际化团队。布瑟认为最为标志性，最具意大利文化特质的产品是“意式浓缩咖啡”。意式浓缩咖啡中的任何一颗咖啡豆都不来自意大利。意式浓缩咖啡是意大利北部发明的，这是一种制作咖啡的工艺。玛莎拉蒂设计也是相同的道理，我们使用意大利的设计流程，这让玛莎拉蒂可以创造出意大利设计。

关于玛莎拉蒂MC20(图片|配置|询价)

人们评价玛莎拉蒂MC20是一辆非常具有玛莎拉蒂特点的车型，这让布瑟感到十分欣慰。

从传言玛莎拉蒂可能造超级跑车到变成现实。布瑟承认，当他听到这一消息时，兴奋的感受只持续了不到一天。他很快意识到，为玛莎拉蒂设计一辆超级跑车，意味着重担在肩。

布瑟：“这不是一辆只愿意租赁三年的车，而是一辆会在今后五十年持续讨论的车型，甚至可能会更久。带领团队完成MC20的感受，与其说是骄傲，不如说是一种解脱。”

对于玛莎拉蒂来说，任何MC20级别的车型，设计团队必须先对“做什么能提升品牌力”的问题给出答案。因为它不只是一辆车，更是品牌大使。面对市面上众多的超级跑车，玛莎拉蒂品牌如何才能做到与众不同？

布瑟的领导风格，要求设计师先给出当前最好的解决方案，再拿着方案与高管一起讨论。MC20是一辆特殊的车，设计团队几乎已经在脑海中设计好了，要做的只是把它画出来。

布瑟认为，对于豪华品牌来说，设计视觉寿命非常重要。豪华品牌为客户提供的是“未来几十年都好看的车”。作为设计师，布瑟不喜欢某些豪华品牌，推出售价高昂但视觉寿命短的车型。一些服装奢侈品品牌，它们迫使你每隔半年就要重复购买。

玛莎拉蒂追求的是少数且高品质的产品。MC20想要增加额外的进气口、大尾翼、更锐利的线条非常简单。而布瑟希望最小化进气口，尽可能不安装扰流板，创造“流动雕塑”的品牌设计理念。

大尾翼还是留给阿罗吧

在布瑟看来，大尾翼是典型的“视觉噪音”。如果你去造一辆赛车，尾翼当然是必要的。但是当你打造一辆GT跑车，就要尽可能保持纯粹。当然也可以设计可动空气动力学部件，但这会增加车重，还会减少后备箱空间。为了让MC20在不安装尾翼的情况下提供足够的下压力，设计团队与摩德纳空气动力学专家共同工作，用CFD进行空气动力学计算，最后在物理风洞进行数据核对，保证MC20拥有出色的空气动力学性能。