销量下滑，优惠加大，雷克萨斯会成为下一个讴歌吗？

日系车在国内市场火了几十年，至今也依旧是销量排行榜前十的常客，三大日系品牌丰田、本田、日产也都有各自的豪华品牌，分别是雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，其中雷克萨斯是在华市场最成功的日系豪华品牌，而讴歌几经沉浮之后最终退出了中国市场，英菲尼迪虽然曾有过高光时刻，但如今也已经处于市场边缘。

雷克萨斯最初进入国内市场，以进口车的身份以及高品质的产品和服务赢得了不少高端人士的青睐，当时雷克萨斯的品牌价值甚至要超过德系三大豪华品牌，最入门车型ES240的落地价格也要高达45万左右，其它车型甚至一度需要“加价”提车。

2018年前后，雷克萨斯迎来了在华销量的巅峰时期，从2018年到2021年，雷克萨斯销量大幅增长，2018年至2021年销量分别为16.05万辆、20.05万辆、22.36万辆及22.61万辆，与此同时，雷克萨斯实现了在华销量连续17年增长的成就，然而这一成就在2022年戛然而止。

数据显示，雷克萨斯2022年在华累计销量为18.39万辆，同比下滑18.6%。销量下滑的原因是多方面的，而雷克萨斯也一直在努力挽救销量，多款车型开启了“打折促销”模式，曾经“加价”提车的ES系列也开始出现了高达数万元的优惠，但从实际市场表现来看，“以价换量”并无法挽救雷克萨斯的销量颓势。

很多人说2020年是电动汽车的元年，而进入2022之后，电动汽车对于市场的影响越来越大，哪怕是一直高傲的BBA也已经加入到电动汽车的竞争中来。但雷克萨斯似乎比BBA更加高傲，对于电气化和智能化的发展视而不见，成了年轻人眼中落后且古板的品牌。

进口车的身份曾经是雷克萨斯高质量的象征，但如今随着召回事件的频发，雷克萨斯的品质已经陷入了信任危机，而进口车的身份恰恰阻碍了其向电气化和智能化方向的转型。

总有人说雷克萨斯是小众品牌，只有懂它的人才会明白其价值所在，但情怀永远都只能属于某一代人，当情怀逐渐被新一代的人所遗忘，那么它也会变得越来越小众，直至消失。

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