![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
春风抚柳，春天终于来了！这年也过完了，是不是应该开始新的工作，启航新的希望，战胜自己过年天天躺床上的惰性后，我隆重的决定——初十开门#头条创作挑战赛#
如今的汽修界不比十几年前我们自己还在学修车那会，年轻人的思想和我们传统的老一辈不一样，所以我也接受了铁打的修理厂流水的修理工的现实，没办法，人才嘛，肯定要流动，不流动怎么叫人才市场呢。
那今年的维修业务以为主呢，不好说！但是肯定少不了发动机大修这一块，在此我也希望有更多修发动机的师傅一起来搞，或者想学的朋友一起来学，但是原则只有一个：必须要仔细谨慎负责任！至于钱和待遇……你都成了高手了，还怕企业会亏待你？
当年的神俊颜值，也经不起岁月的摧残，就像哥哥我当年是帅猪，现在是胖……算了，往昔不堪回首。
车绝对是经典好车，而且还是那种德国原装同质量标准的版本（后期版本的国产和德国本土的标准就不一致了）。
车辆铭牌……就是车辆身份证。基本上那个年代的车，都没有偷工减料的说法，虽然车子价格贵一点，在当时。不过你如今有钱也买不到当时的品质和质感。
实表公里数，这么多年了，二十几万公里算是开得少的了。这种红屏的仪表有着那个时代浓浓的烙印。
检查负压，几乎就没有……但是如果你认为，这台车烧机油是负压不足引起的，那你就草率了。
有一个故障码，没关系，到时候换一个传感器，如果线路上没毛病的话。
那事不宜迟，就准备开拆吧！
发动机底下漏油是正常状态，这款机器公里数长了都漏油。
拆下元宝梁……这车当时贵有贵的道理，人家元宝梁还是铝合金的呢。
放掉油水液，当然了，底下有澡盆子接着，不会污染环境。
断开一切和车身连接的管路和线路，举升机举起车身，发动机就落下来了
从链条边盖可以确定，这车没拆过盖子，发动机条形码都还在，绝对是原装货，没有做婚检的必要。
好吧，赶紧开拆吧……
发动机型号是BYJ的，说明是早期的1.8T，后期的都是CEA的。区别就在于曲轴的粗细，早期的曲轴粗，后期的曲轴细。
拆掉进气歧管，底下的情况不容乐观啊，主要是漏油年长日久，已经形成了“包浆”。
这种厚度的“包浆”，从个考古学的角度来说，估计没个十年的沉淀达不到这个程度。
另外在拆解过程中还发现很多小的细节问题，比如插头的损坏……我们大修时候最好是一并给他解决掉。
这个水泵绝对是没改进过的塑料水泵……
拆掉链条盖板，全套都是原车带着的原厂件。但是这不是什么好事情，因为老款的链条有缺陷。
尤其是这个06H开头的链条张紧器，属于动不动就跳齿顶气门的主，这台车居然没顶气门，实在是车主平日里积德行善得到的善缘。
准备拆掉气缸盖……你还别说，这台车发动机里面倒是非常干净，没有任何油泥，刚开始以为是车主保养得勤快，后来发现是被人洗过的。
拿掉气缸盖，底下全是积碳这个梗咱就不提了，见怪不怪了，希望大家顶起使用燃油添加剂。
准备拆缸体了，拿掉油底壳之后发现，里面确实挺干净的，还真的以为车主保养的很好了。
可是油底壳翻过来就“原型毕露”了，一整片油底壳的黑色油漆整片剥离，说明什么？说明用强腐蚀性的免拆治理的药水泡过……难怪发动机里面这么干净。
剥离下来的油漆面缩成一团堵在集滤器上，如果因为这个导致机油上不去，那就会导致发动机报废。
这个曲轴位置传感器呢，可能是上面管子漏防冻液，滴上去过，有腐蚀的痕迹，甭管他好不好，换新的吧。
继续分解缸体……
拆的时候还是气动扳手比较顺手……
挨个捅出活塞……
活塞环被积碳堵塞是导致烧机油的两大原因之一，而且这里的活塞环已经对口，会造成严重的曲轴箱窜气……这个车活塞总成需要更换成改进版的。
镗缸的师傅把东西带走，准备清洗和加工……
另一边的变速箱油打滑的情况，一般都是这个K2离合器坏了，我们必须给他换成金属版本的，这样以后这辈子都不会坏了。
这款车的变速箱油散热器在变速箱顶部，所以我特别交代修变速箱的师傅，把这两个变速箱散热油油孔的密封圈给我一次性的换掉。
这是修变速箱的师傅把变速箱给我拉走……
用金属的K2活塞替代原来的橡胶K2活塞，这样的爱信变速箱才是真正的爱信变速箱。
各种摩擦片……制动鼓……有磨损的不好的都换掉，所有胶圈都换新的。
把变速箱组装起来……
修变速箱是让专修变速箱的师傅搞的，照片不是很清晰，大家凑合着看。
盖上顶部的壳体，基本上就差不多了。
接下来是我交代过的密封圈，师傅把整套密封圈都换新的，必须是日本NOK的圈圈。
正反面好几个圈，一次性换掉。
装阀体装排线……
安装变速线过滤网……日本爱信也比较坑爹，滤网里面是一层滤网，如果换成滤纸，那过滤效果就会好很多。
换一个新的变速箱油底壳，旧的已经磕扁了……变速箱就算是翻新好了。
另一头镗缸的师傅正在给我换气门导管……我们这里用最高规格的硅锰铜导管替换原车磨损的导管，非常耐磨耐用。
一天的时间，镗缸的师傅把东西给我带回来了，效率挺高，完美！
现在开始安装发动机……上大瓦，涂抹组装油……
这些零散的螺丝……分门别类的放好。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝……
使用改进的活塞和活塞环，这个是关键。不仅仅是油环改成了波浪环，就连气环的参数也发生了改变，这是原厂做出的改变。
小瓦我们就使用带红色图层的第三代EA888的小瓦，据说非常耐用。
使用专用工具安装活塞……
大油底壳打好胶盖上去。
安装好机油泵，按规定力矩拧紧机油泵螺丝。
安装好机油防溅板……
安全全新油底壳……
安装平衡轴……
按规定力矩拧紧平衡轴螺丝……
安装好平衡轴轨道……
缸体部分就差不多了，看着这个洁白的活塞和锃亮的气缸，一个字，爽！
机油散热器和密封垫都是原厂全新的，旧的太油腻了，我们这修车的标准就是要严谨。
对接发动机和变速箱……
安装好原厂改进版的铝合金泵头的水泵和原厂水泵皮带，毕竟公里数长了，水泵皮带也要换新的。
变速箱两侧的半轴油封也已经全部更新了……
另一头师傅在安装气门油封……经过多年的试验，我们觉得还是德国进口的进口大众御用版的爱尔铃油封好使。
安装气门弹簧……进排气不要搞错。
更换原厂火花塞四个……
一个击穿的喷油嘴直接扔了不要了。本来建议车主四个喷油嘴一起换，但是车主说先换一个，其他的以后坏了再说。
更换一缸的喷油嘴……
后面三个缸喷油嘴没换，但是密封圈必须给他换掉，一次性的。
铺设好汽缸垫，准备上缸盖了……
稳稳地把气缸盖抬上来……
安放好全套摇臂和顶筒……顶筒有泄压的就换新的。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……
安装好凸轮轴和气门室盖……
使用高负压的废气阀……
按规定力矩拧紧废气阀螺丝……
使用全套改进的链条系统，也就是第三代EA888发动机的链条系统。
喷油嘴线束已经老化几乎散架，所以这里换一根全新的喷油嘴线束，不贵，便宜的东西。
开始安装链条盖板……
这根老的喷油嘴线束光荣退休了……
安准进气歧管……据说这款车的进气歧管很贵，因为是第一代的，量不是很大。很多人都是直接改二代的进气歧管。
安装链条下盖……
好了，发动机安装的差不多了……
安装好涡轮增压器……这车的涡轮增压确实耐用，二十几万公里了还没毛病。
咬死的发电机轮子会引起异响，所以单独把发电机轮子给他换掉。
最终还是把皮带系统上相关的轮子都换掉了……
更新各种水管……各类附件陆续到位。
发动机总成和发动机秃机是两个概念。总成包含了所有的线路和管路以及附件，包括涡轮增压器、进气歧管……而秃机就是中间那一溜。
修复好所有的插头……
这个废气管可能是换过的，但是是副厂件，长短不合适，换新的吧。
元宝梁副车架已经刷干净了，准备抬回去……
边上的小吊杆换成改进版的双层护套的……
后面的小吊杆也已经开裂，索性就一起换新的了。
更换好全套皮带系统，差不多就搞定了。
又一台“崭新”的机器诞生了！
很多人说大修发动机不如买个拆车发动机或者新发动机。其实不然：
拆车发动机质量好不好，你也不知道，就算卖家给你质保，那万一有问题，来回运费和拆上拆下的工时费，已经浪费掉的油水液卖家配不配？
另外所谓的“新发动机”，如果是大连发动机厂的原厂机，一万多你根本买不到。如果是所谓的副厂拼装机，我劝你还是早点省省吧。
这个水壶哥们你看出什么端倪了吗？插头的位置很别扭是吧，告诉你吧，这是菠萝的水壶，车主之前外地炸了水壶，临时买了一个凑合着用的。
二十几万公里，发动机支架垫都压塌了……狠狠心换了吧。
变速箱支架也压塌了，一并换了吧。
全新原厂的发动机支架垫，非常难买，不过可以用配套厂家的替代。
变速箱支架垫是实心的，不过据说现在有液压的可以替换，但是这款车的目前还没开发。
漏油的涡轮增压泄压阀，一次性换了吧……
所有细节问题搞定之后，发动机准备进入机舱。
慢慢放下车身，两者开始融合……
好啦，发动机进入机舱，然后开始接线接管子。
旧的发胀的水管留着也是个隐患，一次性换掉……
各类附件安装中……细心的朋友会发现，防冻液水壶已经换新的了。
更换滤芯……
看看，2008奥运版，多么值得纪念的一款车，那个时代承载了我们多少人的梦想。
加注全合成机油……别去用那些乱七八糟的机油，一定要用真正的全合成机油。
变速箱本身就是日本爱信的，那我们就用爱信的母公司丰田的变速箱油，绝对不会错。
把变速箱油打进去……
不用紧张，慢慢加注，必须打够变速箱油。
启动车辆，我去！好大一股黑烟……
再次测试负压……这才是我们要的高负压值……
接着就是怠速磨合加注制冷剂……
排气管了里面水雾袅袅，说明燃烧的好。
直喷发动机必须使用燃油添加剂，因为直喷模式容易在缸内形成积碳，积碳是发动机的癌细胞，剩下的大家都懂。
虽然添加剂要花点钱购买，但是他给你省油省问题，省下来的钱也值得过来了。
给车辆做四轮定位……必须保证车辆的驾乘干……
按照我的要求，各项数据必须调整到完美范围……
准备出去试车，对面KTV的灯火已经熄灭好久了，看来小姐姐们的日子也不是太滋润。
一路试车……修理工的日常都是修车、试车……做过修理工的人都懂，我也理解为什么好多同行都转行了。
当时因为口罩原因，上下高速都要盘查，比较麻烦，所以就没上高速试车。
其实只要试够公里数，高速试车和地面道路试车时一样的，目的就是把有可能潜藏的问题给他试出来，没毛病当然是最好了。
接着还有一些其他的小问题要处理，比如车门不能解锁，那就直接换锁块，奥迪、大众、保时捷都是这个问题。
经过十几年的岁月洗礼，顶棚已经剥离塌陷，人坐在车里看到这个情景……是不是有点煞风景啊。
没关系，顶棚不用换，可以完美修复。当然了，哥们我不是搞这个的，专业事交给专业人。
修复顶棚的事情交给“包皮哥”（包真皮的大哥，不要想歪）就对了，人家太专业了。
专用的胶水和专用的顶棚纱布……还是棉布……
好了，顶棚翻新完毕……奈斯！
天窗遮阳板也必须要给他修复……
把顶棚装回去……
看上去舒服了，终于有当年二三十万的车子该有的模样了。
问题全部解决，完美交车！
今年随着口罩问题的解决，相信各行各业都会迎来新的契机，我希望我们汽修行业也能蒸蒸日上，有喜欢修发动机和想学习修发动机的还能赚米的朋友（金华地区或浙江省内的更佳），欢迎大家集结并在评论区留言。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0