下沉或反转这是一个问题，法系和韩系汽车将在2023年交出答卷

生存还是毁灭，这是一个问题。

出自莎士比亚的《哈姆雷特》。

2023年对于法系汽车仅剩下的标致雪铁龙，韩系汽车仅剩下的现代和起亚汽车而言，是决定下沉或反转的关键之年；如果继续下沉的话，那结果就必然是毁灭，如果还有反转的迹象则能够重生。

标致和雪铁龙是两个很有意思的汽车品牌，咱们先聊它们俩。

单一汽车市场体量最大的是中国市场和美国市场，其次是由二十余个国家组成的欧盟市场。

你知道吗？

标致和雪铁龙两大品牌在欧洲市场风生水起，可是早就退出了美国市场，而美国市场是曾经体量最大的单一市场；现在能量最大的汽车市场是中国市场，其年产、销量是可以轻松突破两千万辆的哦，仅2022年就实现了突破2600万辆，这一年只能用四个字来总结：砥砺前行！然而仍旧实现了增长。由此可见中国汽车市场对于全球汽车厂商的重要性，可以说得中国汽车市场则半壁江山！可是标致雪铁龙两大品牌在中国市场里的市占率低到有些可怜。

在过去的一年中，东风标致以30897辆的真实销量（上险量）数据实现了0.15%的市占率，东风雪铁龙以30405辆的成绩实现了0.15%的市占率。

这就是法系汽车在中国市场里的现状，可以说已经没有一台能畅销的车。

标致508L

最低售价：14.87万起最高降价：1.50万

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为何法系汽车先输在美国市场再输在中国市场？

这是必须要思考的问题。

这里有一个很有意思的话题，那就是中美汽车市场用户对于车辆品质追求的变化；美国也曾经流行过“瓦罐”，这种车型被称为“旅行车”，实际只是基于轿车打造的客货两用车，严格来说只算是“轿卡”。随后美国市场又流行过相当一段时间的SUV，这种车型其实就是美国汽车厂商菲克打造。但是现在美国市场里销量最高的车型前三名全部都是皮卡，而且并不是工具级皮卡，而是大型和全尺寸的高性能豪华皮卡，在这美国市场里属于高端车；其对应的用户人群属于美国的中产与以上的市场用户，SUV和轿车成为第二选项，这个变化就说明了美国用户对于车辆品质的要求的不断提升。

在中国市场里曾经流行的车型是面包车和微型车，比如天津大发、哈飞汽车、五菱汽车、长安汽车、一汽佳宝、东风小康、福汽东南等等，以及乘用车型里的铃木和奇瑞等；中期流行的车型变成了从紧凑级到中大型的轿车和SUV，品牌以合资汽车为主、自主品牌为辅；现阶段流行的车型以自主品牌新能源汽车为主，价格区间涵盖主流车和中大型车，少部分车主仍旧偏爱合资品牌的中高端车汽车。

从这两块市场的用户喜好的车型能看出来什么呢？

其实很简单，说白了就是用户的消费能力在不断提升，购车预算在不断增加；老话说一分钱一分货，花一分钱办一分钱的事，而有两分、三分、五分、一块、十块的时候，谁也不愿意花十块钱买价值仅有一分钱的商品，也不会再去花几分钱买价值对等的几分钱的商品。

于是乎铃木汽车退场了，这个品牌的退出最具参考价值。

因为铃木也是先后退出美国和中国汽车市场。

究其原因则是不具备和用户需求的提升而同步提升车辆品质的能力，说白了就是铃木只能造技术落后、动力羸弱、配置简陋但是价格低廉的小微型车，可是现在的中美汽车市场用户都不再需要这样的车。所以铃木只能被市场淘汰，铃木只能看向汽车消费均价仅1200多美元的印度汽车市场。

铃木没有陪伴市场用户共同成长的能力，所以只能不断寻求符合其产品特点的用户市场，这是其失败的核心因素。

标致雪铁龙就像是“法国铃木”，其研发成果有一只手都能数出来；小排量的涡轮增压发动机，没了！就这么点。别说什么底盘悬架的调校，只要汽车厂商舍得硬件成本的投入就都能打造出操控顶流车；曾经以底盘调校为弱项的自主品牌在陆续采用了一些高成本的测试台架和模式以及风洞之后，现在已经有不少20万左右即具备超跑操控极限的车辆。

所以标致雪铁龙在技术上没有什么竞争力可言，但也不用为仅剩下的那几台发动机焦虑，因为现在不是燃油动力汽车的时代了；标致雪铁龙只有一条破局之路，解开枷锁，尝试量产车的全面电动化！这样的操作看似有些冒进，可是对于标雪而言也再无其他选项，依靠现有的技术在燃油动力的泥沼里挣扎只会越陷越深。

凡尔赛C5 X

最低售价：13.17万起最高降价：1.20万

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韩系汽车在华市场只剩下两个品牌，就是现代和起亚，起亚属于现代汽车集团，就像是雪铁龙属于标致雪铁龙（PSA）、标雪又属于斯特兰蒂斯集团（与菲克合并的汽车集团公司）一样；起亚没有自己的技术，用的都是与现代相同的平台和总成。不过现代起亚的研发成果更全面，不仅有中大小排量的发动机还有无级变速器、干式双离合和AT等类型的变速器；在燃油动力汽车阵营里还是有机会逆转的，只要能在这一阵营里逆转，未来在新能源汽车赛道上就还有机会。

起亚EV6

最低售价：27.28万起最高降价：1.00万

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现代起亚的没落与标致雪铁龙不同，其根本因素有两点，其一是南棒的系列因素，其二是态度。关于南棒棒就不多讲了，在文化方面自己啥啥都没有，逮到什么硬说是自己的，这种“NO FACE”的操作只会让南棒棒文化、艺术和品牌都成为蓝星笑柄；而一个品牌能否在国际市场上获得认可，基础就是其背后所属的文化体系和形象，所以现代起亚想要逆转势必需要南棒棒要点皮。

这很难，但并不是完全做不到。

其次则是要拿出态度来，别在用听起来很“刚”的玻璃钢，这就是一种玻璃纤维加强塑料，用这种材料打造防撞梁就是在开国际玩笑；要知道“比日系汽车还脆”是莫大的耻辱，可是现在的韩系汽车就是这个样子。