解析北汽BJ212：想要逆袭也许还有最后一个办法，加入增程矩阵

BJ212(图片|配置|询价)作为越野车合格吗？

很多人都说BJ212是一台“工业垃圾”，这观点个人是认同的，不过新款的狙击手系列暂时不好评价，因为没有实际接触过这台车；但是之前的BJ212确实太差，车辆的品控水平一塌糊涂，零部件标准达到了“原厂件不如副厂件”的程度，发动机的技术水平非常落后。

所以这台车的销量是极其低的，可是导致其销量低的因素不止产品本身。

212

最低售价：9.99万起

图片参数配置询底价

懂车分2.88 懂车实测暂无车友圈3.7万车友热议二手车2.80万起 | 16辆

便宜的越野车都不会热销，哪怕其具备不错的整体水平。

BJ40就是个例子，这台车来自北京越野而非北汽制造，这两家汽车厂商的品控和技术水平完全不能相提并论；北京越野BJ40曾经以萨博技术的发动机为主，虽然是收购来的发动机但是水平在当年还是不错的；后期的BJ40换用长城汽车的HY4C20B-2.0T发动机，匹配的变速器也从爱信精机变为采埃孚的8AT，整体水平和坦克300相当，甚至于百车故障率一度是低于坦克300的。

可是这台车的销量远不如坦克300，究其原因正是输在了定价上，也就是比坦克300便宜了许多。

北京BJ40

最低售价：13.88万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.44 懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车2.98万起 | 695辆

这是一个令人不解的现象，水平相当但价格更低，这难道不应该热销才对吗？

很多事情都不是想当然的，如果你的购车预算在25万左右就不会看15万左右的车，对不对呢？坦克300的主力版本就在这个标准线上，BJ40旗舰双锁版本也就是二十万出头。所以BJ40在定位上无法满足中端越野车用户的需求，那就只能面向购车预算在15-20万之间的越野爱好者了；可是购车预算越低的司机往往越无法接受越野车，因为这种车型使用的非承载式车身太重，配合中大排量的发动机会让油耗过于高。购车预算偏低则说明对于车辆使用成本的要求会很高，说白了就是需要车辆足够省油，所以越野车不会成为主流车价格区间里的主力车型。

BJ212的价格定位更低，之前的新车不过是八九万，狙击手版本也只是略高一点；这是入门级车的价格范围，这些车的用户能接受的耗油量是一般都不会超过10L/100km，理想标准是6~8升……这就是客观现实。可以说即便BJ212具备丰富的配置、理想的动力和良好的质量，这台车也不会成为畅销车。

所以北汽制造似乎对于这台车的重视程度也不是很大，现在开始搞皮卡和MPV，不过以北汽制造的品牌力而言也很难在新的领域打开市场。

北汽制造的破局之路还得在“非铺装道路”之上，如果BJ212多年前讲到的增程版本没有跳票的话，也许BJ212有可能成为新一代的国民越野车。

这台车在多年前讲到过会打造增程版本，可是在关上PPT之后就没有了下文；原因也许是基础储备的不足，在研发上可能遇到了一些障碍；但是现在的增程电动技术已经很成熟，从核心技术平台到零部件的供应链已经比较全面，也就是说北汽制造有了依托。那么现在就是BJ212升级的关键节点，这台车不再需要“2.0T&8AT”的组合，它需要的是前后双电驱桥加差速锁的电驱系统，可以选择一台1.0T-1.5T/NA的增程器，哪怕是三缸机都可以。

增程系统有一个先天优势，那就是结构简单，车辆以电动机驱动，内燃机不参与驱动；增程的意思就是通过内燃机以消耗燃油为代价来发电，让电动机驱动车辆行驶，内燃机部分连变速器都不需要。但是这种增程混动系统可以有效节油，因为电动机的效率很高，不需要很多的能量即可让车辆正常运行，内燃机也就不需要消耗过多的燃油来发电。而且电动机不用担心高温、磨损和烧机油等问题，电动机不需要机油润滑；同时电动机不需要变速器，采用的是直驱模式，如果BJ212用上增程系统，可以说哪台越野车都不会比这台车更加平顺。

其次还有一个优势，那就是增程四驱车可通过前后电机各自驱动前后轮，前后桥之间没有机械耦合，可靠性要比复杂的纵置机械四驱高很多。

BJ212需要这样的驱动系统，这台车甚至可以使用“非插电增程”，就像是日产的“e-POWER/汽油电驱”；因为这样的驱动平台不需要大容量的动力电池组，不过耗油量仍旧能降低很多，预计以BJ212的标准能实现6~8L/100km的低油耗。在这个基础上仍旧不需要给这台车多高的配置，可以没有任何电调配置，可以没有车身稳定系统，只要有增程驱动平台和差速锁即可。

这样的越野车不怕便宜，因为油耗可以比紧凑级燃油动力的轿车还低。

也许这就是BJ212逆袭的最后一个办法，在2023年里会有更多的汽车厂商加入到增程矩阵，其中有不少年轻的汽车厂商；所以北汽制造也可以想一想，一旦进入新赛道里，BJ212和勇士都有逆袭的机会。