M8宗师实车碰撞，挑战大货车

昨天传祺M8(图片|配置|询价)宗师挑战货车“前后夹击”连环碰撞视频几乎刷爆了朋友圈，简单来回顾下挑战的过程，厂家找来了一台8.6吨重型货车以45km/h追尾传祺M8宗师，被追尾的M8宗师再撞击前方的重型大卡车。

说下看完视频以后说说我的看法：

被动安全配置表现不错

在撞击以后，M8宗师版的座椅没有出现脱轨，安全带和气囊全部正常工作，另外后风窗气囊是很大亮点，能很好保护第三排乘客的头部以免与玻璃发生碰撞。

车内的6个假人状态完好，第二排和第三排假人的头部也并没有与前排座椅接触，E-CALL紧急救援服务也正常接入，对于真实发生碰撞事故后的第一时间救援有一定帮助。

现实大货车追尾更惨烈

关于车身结构，在追尾碰撞以后，我们回看图片，发现M8宗师的尾部撞击情况是比较均匀的，除了上部横梁外，下面的保险杠也发挥了极大的作用，从而保证了车尾碰撞后的完整性。

不过通过观察侧面图我们还是不难发现，左侧的滑门滑轨还是出现了一定幅度的形变，同时车内座椅和车厢也有一定的扭曲，但这已经非常不错了，要知道8.6吨的货车以45km/h速度追尾，它的碰撞能量能达美标2倍以上，相当于家用车113km/h的追尾了，已经是非常非常极端的测试了。

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但我也有自己的担心，一来是目前国内大货车前防撞梁一般高度在80公分左右，很多时候在被大货车追尾时，受力点都用不到最坚固的下方保险杠位置，而是让上方横梁充当主要撞击受力点。

二来是整备质量，视频中的双轴大货车通常载重能达到18吨，很多甚至超载，现实的撞击力会更恐怖，只能说珍爱生命远离大货车。

前碰撞AB柱完整

在追尾结束后，M8宗师惯性往前冲追尾前方大货车，并且是以小角度的偏置碰撞的前车。结果从图片来看，A柱没有形变，车轮也没有侵占驾驶舱空间，甚至碰撞以后右边的侧滑门还能正常开启。

说明前方的结构强度足够强，缓冲区也大，这点其实如今的MPV都容易做好，一来是大家车身尺寸越来越长，很多MPV的车头长度甚至不亚于SUV，更长的车头意味着缓冲区更大。

同时从结构来看，M8宗师的纵梁是用了类似三角的结构，并且乘员舱部分也有看点，用了“环状设计”，把框架结构之间连接，应对撞击时，碰撞力除了分散到传统的门栏，还会到A柱甚至是B柱结构。

不过这里有一个细节，就是在撞击之后它的前轮并没有离开车辆，这点是让我很惊讶的，对于MPV而言其实“丢轮”更能换来长的溃缩区，之前沃尔沃XC60的碰撞测试中，我就说过这点，利用“丢轮”其实能换来更长缓冲区，车内乘客受到的冲击力就会有效减少，而硬吃下撞击力，除了需要防火墙的强度足够强外，乘客也要承受较高的加速度。

当然这点或许是因为速度关系，实际的表现还是要等中保研之后才知道。

但不管怎么说，M8宗师的这次碰撞绝对是勇气可嘉的，面对大货车的追尾依然能保证车内乘客的安全，而我担心的那些超载大货车追尾的问题，别说M8宗师了，哪怕是上百万的豪华SUV也不见得表现好，最后还是要呼吁大家，珍爱生命，远离大货车。