开完本田XR-V，再换上马自达CX-30，感觉差距很明显

作为一个日系SUV车主，出色的经济性表现和可靠的品质是吸引我最大的点，此前我的座驾为一台本田XR-V，虽然在各方面比较适合我在城市间的代步使用，车内空间稍微影响了全家出行，我在今年换上了马自达CX-30(图片|配置|询价)，虽然两车都定位为小型SUV，但马自达CX-30拥有相对更好的空间参数，12.99—19.99万的价格依然亲民，接下来我就从多个维度给大家介绍一下这款马自达CX-30具体的表现吧。#悦生活 越无忧#

马自达CX-30(海外)

最低售价：暂无报价

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马自达“魂动”美学可谓拿奖到手软，被全球公认的优雅设计也成为其吸引我的核心元素，车身通过多条灵动的线条勾勒，将整体的线面变化和动感特征激发出来，车头部分采用了盾型的中网结构，下沿加入了镀铬材质封边，并与灯腔相融合，机盖上隆起的筋线也与中网相连，前唇上方带有一块扁平的进气口设计，两侧通过运动化组件彰显出一定的动感。

车侧精干的身形上采用了多道并不锋利的腰线搭配，将型面的立体感和层次感充分激发，后轮拱上方的肩部区域同样带有清晰的折痕处理，保证了整体的力量感，车窗线采用了黑色封边与镀铬材质相搭配的方式，并在尾柱区域带有明显的拐角造型，车顶经过略偏圆润的处理，并辅以边角锐利的扰流板搭配，侧裙一周采用黑化组件进行包覆，也体现出一定的实用性。

车尾部分较大倾角的尾窗增加了整体的动感化特征，两侧锐利的尾灯内部采用了圆形的灯组造型，灯腔相对尾门型面带有明显的凸出轮廓，后备厢下方带有一道清晰的折痕处理，外扩的后包围也加入大面积的黑色护板包覆，车底带有类似扩散器的设计，同时两侧配有圆形的真实排气尾喉，这对于保证整体的运动感有较大帮助。

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极简主义风格也出现在了马自达CX-30的车内，中控台通过层叠的台面组合和多根线条勾勒形成富有立体感的台面设计，中控台顶部的边角与车门上的包覆形成环抱式的座舱氛围，大面积皮质和软性面料加上缝线处理，也保证了车内应有的质感表现，副驾前方的出风口与驾驶员前方的出风口轮廓采用不同造型，边角处也加入了镀铬材质点缀，台面中间配有一块横置的悬浮中控屏，简洁实用的设计符合家用定位。

8.8英寸的中控屏放在当下尺寸并不占优，同时并不支持触控的设计略显繁琐，平时的操作必须通过挡把后方的多媒体旋钮来进行，车机内置的应用丰富度也相对劣势，即便顶配版本也只可选装GPS等功能，好在全系车型均加入了CarLife和CarPlay手机映射，用户可通过互联功能实现更多应用的补充。

定位小型SUV的马自达CX-30拥有4395*1797*1545mm的车身三围，轴距为2653mm，座椅的填充并没有一味追求柔软的感受，而是采用软硬适中的材质为用户提供了更有支撑感的承托表现，我身高180cm，坐进后排时可获得1拳左右的膝部余量和4指的头顶空间，稍显遗憾的是后面地台有一定凸起，后座满员时中间乘客相对舒适度受到了一定影响。

在不取下后备厢盖板的情况下，马自达CX-30可容纳下20/24英寸两个行李箱，同时有部分容积可放置更多小件行李，如果拿掉盖板，则可再轻松容纳下28英寸的行李箱，后排在放平后椅背可与地台形成纯平的台面，更充裕的空间表现可胜任大件物品的装载。车内除了配有常规的手套箱和扶手箱之外，还提供有杯架和手机储物槽，方便用户随身物品的放置。

马自达CX-30全系均采用了2.0L发动机，拥有116kW（158Ps）的功率和202N·m的扭矩，虽然参数相较目前主流的小排量涡轮机存在一定差距，但更高的热效率为其带来了6.1L/100km的NEDC综合油耗，马自达CX-30上手的第一感觉就是好开，偏轻快的油门初段设定让这辆车在城市路况下行驶更为轻盈，自吸发动机偏向线性和顺滑的输出加上6AT的辅助，使其具有了轻松惬意的驾驶感受，这也是吸引我最终选择它的重要原因。

写在最后

在换上马自达CX-30后，我不仅依然享受着高经济性的用车体验，同时相比XR-V，马自达CX-30能带给我更多视觉上的美感，无论是极简主义的内饰氛围还是外观优雅的“魂动”美学，都让平时的驾驶变得更加惬意。