注重实用性，内外升级明显，到店体验全新一代欧蓝德

上个月，广汽三菱推出新一代欧蓝德(图片|配置|询价)。如今新车到店，车讯网进行了一次实拍，与您分享。这是一款换代车型，外观、内饰、配置和动力，与上代欧蓝德相比，变化很大，从而带给人一种全新的感受。

欧蓝德

最低售价：15.98万起

图片参数配置询底价

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　　三菱的性能车虽然赫赫有名，比如EVO，但在广汽三菱，这些年始终专注SUV，可谓SUV专业户，从劲炫到奕歌，从欧蓝德到帕杰罗，今年早些时候还推出了一款纯电SUV——阿图柯。其中，最为经济的是劲炫，最为时尚的是奕歌，最为彪悍的是帕杰罗，适用范围最广的，同时也是最常见的，是欧蓝德。

　　新一代欧蓝德上市近1个月，可新车才刚刚到店，闻讯后，我立即前往。店内，新老两代欧蓝德并排摆放，新车的身材明显魁梧了一些，阳刚气十足，它分为4款两驱和3款四驱，共计7款，两驱的指导价是16.98-20.38万元，四驱是20.98-22.98万元。

　　第一眼看到它，我立刻想到的，是帕杰罗。其实两者的造型并不相同，只是气质十分相似。车头左右两侧的镀铬饰条虽然继续保持了近些年的三菱风格，比如欧蓝德，但粗壮许多。前脸显得很宽阔、很厚重。

　　中网分为2个部分，很有设计感，比之前的帕杰罗、欧蓝德等，好看多了。

　　前照灯的造型很别致，位置也比较低，它的上面是日行灯，位于机舱盖下缘，呈狭长状；它的下面是LED前雾灯，此灯并非标配，7款车型中有2款不具备。

　　车身线条棱角分明、平直舒展，一副完完全全的硬派气质。

　　长、宽、高分别为4710×1862×1745毫米，轴距2706毫米，整备质量1650-1740千克（两驱）、1735-1800千克（四驱），车身颜色分为6种，其中单色是4种：白、红、黑、棕；双色是2种：黑+白、黑+红。

　　车身腰部有一条筋线，串联起前后车门的门把手。轮眉上方做了些浮雕般的刻画。车顶保持水平至车尾，从而保证了车内的后部空间。

欧蓝德

最低售价：15.98万起

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　　车尾的中心部分，采用六边形设计，显得简洁、大气。

　　尾灯造型呈长条状，点亮后的形状，犹如横置的“T”。

　　尾杠较为宽大，底部的银色护板，与前脸的银色护板遥相呼应，但显得比较窄，左右两侧的黑色口，仅为装饰，真正的排气口隐藏在车底。

　　四轮均为通风盘。车轮分为18英寸和20英寸，配备235/60R18和255/45R20轮胎。

　　除了遥控钥匙，前排无钥匙进入也是标准配置。打开车门，见到内饰板有着较大面积的皮质包裹，下方的储物槽不算很大，但一深一浅，还挺实用。

　　内饰颜色分为黑色、黑+灰两款。内饰造型变化较大，显得较为时尚，材质方面也有很大进步。

　　比如，前部采用了大面积的软性材料包裹，其间的缝线，起到很好的装饰效果。

　　带有换挡拨片的多功能方向盘是标准配置，具备上下+前后可调功能。方向盘较粗，握感非常出色。

　　方向盘上的按键，布局很合理，逻辑清晰，触感也很好，可以实现盲操作。

　　在7款车型中，有4款车型的仪表盘，是12.3英寸全液晶屏，有5款车型配备10.8英寸智能投影式显示系统。

　　仪表盘中心部分，是多功能显示区，下图所示，是驾驶辅助部分的页面——该车配备多项主动安全配置，比如，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前碰撞预警、主动制动、交通标识识别、疲劳驾驶提示、油门误踩智能纠正、倒车车侧预警、全速自适应巡航，等等。

　　中间位置，是悬浮式造型的中控屏。

　　10.25英寸中控屏是标准配置，下图是开机之后的主页。该屏没有内置导航，但支持手机映射（苹果、百度、华为），并预备语音控制（多媒体、电话）。

　　除入门级外，其余各款均配备倒车影像，其中有5款车型配备前后雷达、360度全景影像。

　　中控屏的下面，隔着出风口，是空调控制面板。此处全部为实体键，操作十分便捷，没有任何画蛇添足。

　　中间平台的宽度不错，有点儿中型车的感觉，两侧还包裹着皮革，挺温馨。

　　平台前段是储物槽、12伏电源、USB和Type-C接口，中段是挡把、驻车制动和驾驶模式选择旋钮。两驱车型有5种驾驶模式，四驱车型为6种：经济、标准、铺装路面、砂石、雪地、泥地。

　　中间平台的末段是双杯座与中央扶手，扶手非常厚，从而使位置较高，可以更好地支撑手臂。中央扶手下面的储物盒，容积比较小。

　　副驾面前的手套箱，容积还算不错。

　　座椅面料分为织物、仿皮和真皮，分别对应着低配、中配与高配。中配以上车型的驾驶席是电动可调，副驾为手动可调，高配车型另增前排座椅加热。

　　前排车顶安置着眼镜盒、天窗开关、阅读灯和救援呼叫按键。

　　全景天窗是标准配置，遮阳帘为电动。

　　后排座椅的椅背角度可调，宽1425毫米，高920毫米，椅面进深475毫米。

　　后排中央扶手是标准配置，扶手的体积很大，左右乘客的手臂靠上去，挺舒服。它实际上是椅背的一部分，往前翻折，形成扶手。

　　后排出风口也是标配，下方有个储物槽，再往下是USB和Type-C接口，入门级车型没有这俩接口。

　　在7款车型里，有2款是3排7座，7座车的第2排座椅可以前后移动，移动幅度很大，约为220毫米。此举是为了让第3排乘客也有足够的伸腿空间。

　　第3排座椅的空间比较小，只适合身高在1.65米以下的人乘坐。座椅上半部分的设计很有趣，有点儿像头枕，但其实也是椅背的延伸。我认为这个设计很“日本”——很善于充分利用空间，虽然小，但应有尽有，功能齐全。

　　第3排座椅后面的行李空间，进深400毫米，宽1180毫米，高970毫米。根据尺寸估计，至少可以放入2个24英寸的行李箱。如果是20英寸的登机箱，大概可以放4个。

　　第3排座椅下方，是48伏混动系统当中的动力电池，因而再无地方放置备胎，仅在行李厢地板下，安置了补胎剂、气泵、千斤顶等工具。

　　将第3排座椅折叠，翻转，就变成下图所示的样子。此时，行李厢的进深延长至980毫米，行李空间一下子增加许多。

　　行李厢的侧壁上，配有照明、12伏电源和座椅折叠拉手，拉动它，第2排座椅的椅背就会往前放倒。

　　当第2排座椅也处于折叠状态时，后部全长约1900毫米。不过，第2排座椅椅背折叠后，未能与行李厢地板形成纯平。

　　底盘离地间隙205/210毫米。车头底部铺设着护板，将整个机仓保护起来。该车采用四轮独立悬架，其中前悬架是麦弗逊式独立悬架。

　　后悬架是多连杆式。值得关注的是，该车前悬架的上、下臂和后悬架的上横臂，都是铝合金材质。

　　底盘不仅有着大面积的喷涂，在中部的两侧，还铺设着毡垫。

　　四驱的结构为适时四驱，靠电控多片离合器，将动力传递给后轮。

　　动力是1.5T+48伏轻混，发动机型号4B40，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛·米，匹配无级变速器（CVT），最高时速195公里，百公里综合油耗6.7升（两驱低配）、7.1升（两驱高配）、7.3升（四驱低配）、7.5升（四驱高配），均为WLTC标准。

　　欧蓝德自2004年首次国产至今，口碑始终非常好，尤其是以实惠、皮实、空间大、通过性高而著称。新一代车型的主题依旧是注重实用，但外观与内饰焕然一新，从而带给人一种全新的感受。