本田思域Type-R进化历史

随着最新一代思域Type-R（FL5）的到来，思域Type-R这个高性能家族宣告了告一段落，今后也许再也没有纯燃油版本的思域Type-R车型。从简单纯粹加上高转自吸的极致操控，到涡轮增压带来的极致速度，每一代思域Type-R都各具特色，同时在车迷心中留下了重要的印记，你最喜欢或者是最深刻是哪一款思域Type-R？下面我们就来重温一下历代的思域Type-R吧！

本田思域Civic是本田于1972年推出的一款紧凑级家用轿车，自诞生之日开始，虽然思域肩负着家庭实用的责任，但始终没有忘记本田品牌的运动基因。历代车型均有如Si、SiR等高性能车型。1995年推出的第六代车型，底盘代号EK，首度引入了用于NSX的R高性能概念，于1997年基于EK底盘推出第一款思域Type-R（EK9）。

不是每一代思域都有诞生Type-R型号，但同一代思域也有可能出现两款Type-R，正因为思域分有日规JDM车型和欧规版本，所以Type-R也出现了日规和欧规两种形式，直到第十代车型再度统一。

Civic Type R EK9

发行年 1997～2000年

当时售价（日元）：199.8万円

发动机：B16B

最大马力：185匹@8200rpm/min

最大扭矩：160牛·米@7200rpm/min

重量：1,070公斤

0-100km/h加速时间：6.7秒

原装车在筑波赛道的成绩：1分10秒26

EK9是继NSX和Integrale Type-R DC2之后，第三款被冠以Type-R之名的车型。B16B红头发动机是有史以来升功率最高的自然吸气发动机，采用了VTEC技术，从6100转开始打开VTEC高角度凸轮轴阀门，无论是声音还是高转响应都非常醉人。

此外，传动机构包括5速手动变速箱和螺旋齿轮式限滑差速器，更大的终传比让发动机的高转领域能更尽情地发挥。EK系列的底盘结构为前后双叉臂独立悬挂，本田的工程师还首次使用了“焊缝车架底盘”技术(SeamWeldedMonocoqueChassis) 加固底盘强度，以及轻量化处理。

Civic Type R EP3

发行年 2001～2005年

当时售价（日元）：233.1万円

发动机：K20A

最大马力：215匹@7400rpm/min

最大扭矩：196牛·米

重量：1,190公斤

0-100km/h加速时间：6.8秒

原装车在筑波赛道的成绩：1分08秒16

EP3其实是一款基于欧规思域的Type-R车型，在英国温斯顿的工厂生产，后期才反引进到日本市场销售。从EP3开始，思域改用了前麦弗逊悬挂，车身结构也有较大改变，MM理念下让EP3更像单厢车，虽然车身刚性有所提升，但重量也水涨船高。EP3最有价值的可以说是K20A发动机，这是本田的末代自吸红头，同时也服役在好几款Type-R车型上，潜力相当巨大。

Civic Type R FD2

发行年 2007～2010年

当时售价（日元）：283.5万円

发动机：K20A

最大马力：225匹@8000rpm/min

最大扭矩：215牛·米@6100rpm/min

重量：1,270公斤

0-100km/h加速时间：6.4秒

原装车在筑波赛道的成绩：1分08秒33

对于JDM车迷来说，继EK9之后，呼声最高的一定就是FD2，基于第8代思域而来的日规Type-R车型。虽然舍弃了思域标志性的掀背造型，但换来了全方位极致的进化，包括6MT变速箱，LSD限滑差速器，Brembo四活塞卡钳，18寸锻造轮毂，原厂尾翼，车身强化等。也是原厂K20A发动机最大马力的版本。简单的配置充分体现了本田Type-R的初心，而FD2的赛道圈速也体现出日本本土本部的调教功力。

思域

最低售价：8.29万起最高降价：4.70万

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Civic Type R FN2

发行年 2009～2012年

当时售价（日元）：298万円

发动机：K20Z4

最大马力：201匹@7800rpm/min

最大扭矩：193牛·米

重量：1,320公斤

0-100km/h加速时间：6.6秒

原装车在筑波赛道的成绩：1分10秒47

虽然都是思域Type-R，都是红头K20，但欧规的FN2明显弱于FD2，K20Z4实质上是K20A的阉割版。而且掀背外观的FN2实质是采用了前麦弗逊后拖拽臂的悬挂结构，这是FN2最受诟病的地方。幸好与FD2看齐的还有6速手动变速箱以及18寸的运动轮圈和高性能刹车系统。

Civic Type R FK2

发行年 2015年～2017年

当时售价（日元）：428万円

发动机：K20C1

最大马力：310匹

最大扭矩：400牛·米

重量：1,382公斤

0-100km/h加速时间：5.7秒

原装车在筑波赛道的成绩：1分07秒375

FK2是本田进入涡轮时代的首款Type-R车型，2.0T发动机让扭矩和马力暴涨，首度让Type-R百公里加速跑进了5秒。虽然失去了自吸情怀和VTEC高转声浪，但更大的马力让Type-R登上了更大的舞台，FN2以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最速前驱车的记录。底盘方面，后悬挂形式维持了FN2的后半独立悬挂，但前悬挂采用了全新研发的Dual Axis Strut麦弗逊悬挂，有效消除扭矩转向。宽体包围、四出排气等等夸张的元素也首次出现在思域Type-R身上，售价也随着配置的升级而上涨，同样是欧规的FN2采取进口的形式引入日本市场，并限定发售750台。

Civic Type R FK8

发行年 2017年～2021年

当时售价（日元）：498万円

发动机：K20C1

最大马力：320匹@6500rpm/min

最大扭矩：400牛·米@2500-4500rpm/min

重量：1,380公斤

0-100km/h加速时间：5.7秒

原装车在筑波赛道的成绩：1分05秒807

仅仅过了两年，本田基于第十代思域推出了Type-R FK8车型，这是一款全球版的Type-R，同时也像是FK2的修正版，把优点全部保留，缺点全部优化。动力系统保持不变，仅仅是调教上有点提升，前悬挂沿用Dual Axis Strut超级麦弗逊，后悬挂采用多连杆独立悬挂，配合自适应可变阻尼减震器。全车关键部位采用特殊胶进行结合，抗扭刚性提升接近40%。

外观方面继续走夸张路线，增加了碳纤维前唇和侧裙、前机舱散热口、顶部扰流翼片、大尾翼、车尾下方的气流扩散器等大量夸张的空气动力套件，还采用了20英寸轮毂，Brembo 4活塞制动卡钳配合打孔通风碟。最终以7分43秒8的成绩再次刷新了纽北圈速纪录，并成为了红极一时的最快量产前驱车。

Civic Type R FL5

发行年 2022年

当时售价（日元）：499.73万円

发动机：K20C1

最大马力：330匹@6500rpm/min

最大扭矩：420牛·米@2600-4000rpm/min

重量：1,430公斤

作为最新一代思域Type-R，FL5基于第11代思域打造，作为全球版车型在日本和美国都有生产。车身刚性进一步提升，尾部的扭转刚性提升了15%，结构胶的用量长了3.8倍，悬挂和动力系统继续沿用上一代产品，马力调教增加了10ps/20Nm，前中网散热开口面积扩大48%。轮距、轴距均有所增加，提升稳定性，轮毂下降到19寸，采用更宽的轮胎。外观方面相比FK8低调了很多，没有明显的宽体和夸张的大包围，唯一比较突出的就是采用压铸铝撑杆的尾翼。

一系列细微的提升让FL5在铃鹿赛道创造了2分23秒1的圈速纪录，比FK8的2分23秒9提升了半个车身的时间。可见在涡轮增压发动机底下，马力已经不是突破圈速的瓶颈了，经过了历代优化，FL5已经触碰了前驱车的极限。在坚持不采用四驱系统的前提下，不知道本田还有什么法宝进行提升？也许我们永远都不会知道，因为已经有消息露出，FL5将是最后一款纯燃油思域Type-R。