试驾雪佛兰全新科鲁泽1.3T轻混尊享版：10万元家轿全能之选

在我看来，10万元级别的家轿市场需求，一定是以务实为主导的，只不过国内汽车市场发展到现在，随着购车群体越来越年轻化，再加上汽车电气化助推智能出行空前发展，一辆合格的10万元级家轿，不仅要大空间和省油，还要能够尽可能多地照顾到用户的审美需求、智能出行需求和性能需求，以“全能家轿”的形象示人，方能在竞争激烈的细分市场拥有立足之地。

上周城市车享汇试驾了全新科鲁泽(图片|配置|询价)1.3T轻混尊享版，不得不说这款车无论是设计、配置、空间还是性能上，都给笔者留下了深刻印象，尤其在运动氛围营造和内饰质感的营造上，全新科鲁泽都较以往有着巨大的提升。

在看到全新科鲁泽的第一眼，就很容易被它散发的运动气质所吸引。

细节之处，全新科鲁泽最引人瞩目的，是曜黑蜂窝式分体前格栅，与金色的“X”造型镀铬饰条和金领结车标构成的精致前脸，不仅细节充分，而且立体感十足，尤其在阳光下车头型面熠熠生辉，很有中级车的“范儿”。而星耀LED自动感应大灯的加入，为前脸的高级感再下一城——值得一提的是，这套全LED灯组是全新科鲁泽的全系标配，即便你选择入门车型，也能体验到科技带来的便捷。

全新科鲁泽的车身长度4656mm，轴距2640mm，从侧面看去，几条以“潮汐引力”为灵感的线条划过车身，舒展而流畅，纤细的车窗和黑色饰条为全新科鲁泽的家轿风格车身平添了几分视觉新鲜感，长后悬的设计为全新科鲁泽带来养眼车身比例的同时，也提升了后备厢容积，提高了实用性。

车身的尾部，全LED灯组依旧是全新科鲁泽的全系标配，点亮的效果颇具辨识度，而笔者试驾的全新科鲁泽1.3T轻混尊享版作为旗舰车型，还拥有专属的曜黑运动尾翼，在视觉效果上更容易收获年轻消费者的青睐。

而在行李厢空间表现上，405L的行李厢内部规整，大开口的设计也更便于放置大件行李，不过全新科鲁泽的行李厢只能通过车钥匙或主驾驶门板上的按钮开启，使用习惯上需要适应。

和外观一样，全新科鲁泽的内饰这次亦是有着巨大变化，做到了表里如一。

类似于皮质多功能方向盘、曜黑菱纹宝蓝缝线运动座椅之类的基础配置就不必多言了，全新科鲁泽内饰在笔者看来最大的亮点，是将过去很多20万元甚至更高级别的设计和配置下放，营造出了更具科技感和可玩性的数字座舱。

先说几个小的点。例如游艇式的排挡杆，不仅握持手感更好，看起来也更上档次；另外银蓝炮筒式出风口无论是做工细节还是整体视效，也都在向豪华品牌看齐。

当然全新科鲁泽内饰的重头戏，非悬浮式双10.5英寸渐层智慧屏莫属。这对屏幕不仅显示细腻度堪比手机，并且略微向驾驶者倾斜的设计，还考虑到了车机在使用上的人体工程学。

而且功能性上，全新科鲁泽的这套车机内置了小雪OS智能车联系统，支持无线连接Apple CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar，设备兼容性出色，并且系统本身也内置了如唱吧、优酷这类颇有玩味的APP，进一步拓宽了全新科鲁泽影音娱乐的外延。

试驾过程中，笔者用到最多的，利用智能语音交互助手导航到目的地，一句“你好，小雪”搭配系统内置的高德导航，就能省去繁琐的导航输入过程，直达目的地，导航过程中还有AR实景保驾护航，无论是易用性还是便利性都非常不错。

关于全新科鲁泽的车机，我想再补充三个小的细节。一是雪佛兰为全新科鲁泽提供了100G/年的车载APP免费流量，真真正正让车载APP不成为摆设，放心用，安心用；二是除了支持Apple CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar，全新科鲁泽的外置接口也非常丰富，除了常规的12V电源，还配备了Type-C、USB和无线充电板，无线充电板在工作时还带有呼吸灯提醒，可以说在智能扩展方面，全新科鲁泽已经充分考虑到了不同用户的使用需求；最后一点，是上述提到的如小雪OS智能车联系统、Apple CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar的支持、多接口扩展都是全新科鲁泽的全系标配，也就是用户无论选择入门级还是旗舰版，都能有一致的智能出行体验，这也是笔者认为全新科鲁泽体现性价比的一大亮点。

而作为一款家用轿车，空间和动力算得上是一项基本要求，对此全新科鲁泽也没有让人感到失望。细节上，全新科鲁泽座舱配备了23处储物空间，无论门板还是Console都设置了充足的储物格；得益于出色的空间布局，2640mm的轴距亦能带来超过两拳以上的膝部空间——还有一个小细节，是这次全新科鲁泽除了入门车型，全系后排都标配了三个独立头枕，进一步提升了后排乘客的乘坐舒适性。

动力方面，全新科鲁泽提供了1.5L自吸搭配6速双离合，与1.3T 48V轻混搭配6速手自一体DSS智能启停变速箱，两种动力选择。笔者试驾的1.3T轻混尊享版，最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，动力指标在全面超越1.5L车型的同时，0-100km/h加速亦能在10秒内完成，同时燃油经济性能够维持在6L/100km左右，算是在动力和能耗之间有了较为全面的兼顾。

尤其在动力响应上，全新科鲁泽1.3T轻混尊享版的初段动力响应非常灵敏，在踩下油门踏板的同时，车就一下窜了出去，给人一种较为运动的感觉，得益于四轮独立悬架的设定，全新科鲁泽在城市通勤的场景下，能够很好的兼顾舒适与运动，同时长途高速续航，又能有较为不错的燃油经济性，毫不夸张地说家庭用车需求的方方面面，全新科鲁泽基本上都给到了。

总结

我们现在爱说“卷”，而“卷”的本质，实际上是竞争激烈的一种体现。于主机厂而言，要想生存，尤其在厮杀惨烈的10万元级细分市场持续拥有话语权，针对当下庞大的年轻购车群体需求推出一款新车势在必行。