低调现身！首曝奇瑞瑞虎2Pro混动版测试车，1DHT130变速器首现

在奇瑞发布DHT130混动专用变速器的同时，提及过一个HEV的字眼，也就是说，该款变速器不光是适合插电混动版，也适合非插电混动版，而且DHT130本身其实就是E-CVT技术结构，瞄准的自然就是中低端混动市场，与此同时奇瑞国际部在几个月前巴西举办了一场发布会，其中就提及到了多达四款新能源车型即将进入巴西市场的相关信息，其中就有非插电混动版车型的身影，先不管车型，就说这混动系统本身，截止本文出现之前，奇瑞似乎都没有出现过一款混动版测试车，即使有也是零部件供应商自己的测试车，与奇瑞本身的项目无关，因此近期拍摄到的Tiggo2Pro版（国内就是瑞虎3x(图片|配置|询价) Plus版）混动测试车自然也就显得异常重要了。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

碰到实车纯属偶然，不过这台新车的出现虽说没有任何伪装处理，但是明眼人也能一眼识别其测试意图，注意这台瑞虎3xPlus版的分体式大灯卸掉了驾驶一侧的大灯，并非是这挖个洞，而是直接拆掉了大灯。

如若看不清楚的话，一张近拍图就显示的相当清晰了，拆卸大灯的原因很简单，就是新增了一个小水箱，位置是不是很眼熟？这与捷途大圣i-DM插电混动版新增的小水箱位置如出一辙，很明显是针对混动专用变速器而做的，其实那位置也确实是混动专用变速器的安置位，再注意前悬底端出现了一根橘黄色的粗壮管线，与新能源有关系是板上钉钉的事了。

再来看看另一张图，能够看到副驾驶一侧（图片是镜子反拍，因此车头镜像翻转了）的分体式大灯还存在，驾驶一侧的改装能够看到，如此一来，一个问题需要直面，那就是拆卸掉大灯才能安装散热小水箱，那么正式量产的话，这车头势必要大改，当然通过机舱优化设计将水箱向后移动的话，分体式大灯依然能够安装，否则最新款的瑞虎3x势必要放弃造型方案，转而重新设计一个车头，目的就是为了满足这个小水箱的安置，显然这代价就太大了，唯有机舱优化这一条路可走了。

另外就是水箱即使优化位置后移给大灯挪出空间，另一个问题也产生了，进风口如何设计？捷途是通过装饰片增加面积，全镂空化来解决，瑞虎3xPlus版这位置恰好是分体式大灯最为重要的部位，如何解决进风口的问题，属实是考验项目组的设计能力了，不排除按照捷途的思路，大灯外边框较为粗壮，通过镂空化来解决？满满的好奇心，真想看看如何巧妙的解决这个难题。

再来看看底盘部分，能够发现没有任何电池组的出现，也就是说该车并非插电混动版，就是HEV混动版车型，这可算是首次拍摄到奇瑞的混动版车型，HEV技术模式可以这么说，电池组无需那么大，原因就是没有纯电续航里程的问题，更小的电池组主要是为了满足低速起步的状态，确切的说是规避掉最为耗油的起步阶段，一旦达到一定的速度，发动机自然也就启动，由于电池组不用做那么大，安装位置也就相对的自由一些，有些车型将电池组安装在后座下方，有些是在后轴后端，总之自由度反而要比插电混动版更为便利。

瑞虎3x

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再来看看尾部谍照，也确实没有出现任何电池组的迹象，甚至后排气管都能看到，后扭力梁也隐约可见的情况下，非插电混动版算是坐实了，国内是否有需求暂且不谈，但在海外市场，供电网络的稳定性和安全性不如国内的情况下，非插电混动版确实更适合一些，不能将国内的电网系统生搬硬套到全球，特别是一些第三世界国家，电网承受能力摆着，只能因地制宜，推出无需插电的混动版，解决省油问题。

再来仔细看尾部车型标识，Tiggo 2Pro清晰可见，右侧则是出口专用的CHERY品牌标识牌，针对出口市场是显而易见的事了，另外需要特别提醒一下的就是新款的瑞虎3x国内很明确是不会推出了，新款完全是国际部独自操盘，鉴于其在第三世界国家的销量业绩不错，针对全球能源价格暴涨的趋势，推出一个混动版车型降低油耗也就在情理之中，该车型恰好适合南美路况，而南美有石油资源，但是绝对比不上中东油霸，因此省油成了重中之重，也是最适合第三世界国家的一种新能源技术模式。

其实的谍照是之前拍摄的，只不过一直没安排上时间，恰好近期一个招标信息侧面印证了HEV版推出的可能性，上图中的瑞隆公司就在鄂尔多斯，边上就是瑞虎3x的生产线，这个4AT当时就是专为瑞虎3x配套的，现在改成1DHT130混动专用变速器，而奇瑞本部附近已有15万台1DHT130生产线的规划，再搞一条变速器生产线明显就是专为鄂尔多斯的生产基地的插混/混动版车型做相应的前期铺垫准备。

至于动力总成本身，现在不好下结论，原因很简单，国际部到底怎么想的，完全不明白，是现有的1.0TCI发动机增加混动变速器还是拿出第四大的1.5L自吸发动机来做混动车型，完全不清楚，不过后者此前还真出现在艾瑞泽8的混动规划表中，具体的只能耐心等待更多的官方信息披露了，特别是喜好宣传的国际部，任何风吹草动都会大肆宣扬，所以也别愁信息不会披露的问题，当然了该套混动系统要是成熟稳定且可靠的话，国内车型采用也不是没可能的事，起码便宜耐驮的艾瑞泽5倒是可以一试，因此混动版实车谍照的意义依然重要，并不是说因为测试车是出口版就可以不关注，毕竟技术层面而言说明奇瑞还是有相应储备的。