特斯拉失控事件疑点太多？没事，我们一起逐个破解

记得上次有个消费者说特斯拉失控出事故被特斯拉告了，和消费者有矛盾就起诉，我很讨厌这种风格。

虽然法律面前特斯拉和消费者地位平等，而且特斯拉有权利拿起法律武器维护自身权益，但在实际诉讼过程中公司能抓取的法律资源和对个人相比明显不对等。

不仅法律资源不对等，舆论上特斯拉也存在压倒性优势。每次特斯拉出事故都有大批特粉声援，以至于有人戏称买特斯拉不用洗，摆路边就有人去舔干净。

在事主这边看呢，不管是出人命事故还是出普通事故，只要把事故愿意说成车质量不合格或者设计缺陷造成都可以把责任甩给特斯拉。

所以我们真没必要看谁声援人数多就相信谁。

不信舆论那该信谁？信自己的分析和判断，接下来我将告诉大家如何分析判断。

首先打消一些疑虑：

特斯拉会不会提供虚假edr数据？

跟法规GB/T 32960.3规定所有电动车均应把“有无制动力”“制动踏板状态”“加速踏板行程值”“档位”上传数据到国家平台。如果不信任特斯拉提供的数据可以看国家平台上传的数据。

特斯拉edr数据记录程序会不会出错，比如把踩刹车记录成踩油门？

这很好证伪，找台同款同批次的车VCU和TBOX数据都是一样的。踩刹车踩油门，看上传到国家平台的数据是不是错的。

会不会是误触发ACC导致汽车突然加速？

参照下文第6条，解析EDR数据扭矩请求来源。

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连撞多人为什么AEB没有起作用？

参照下文第10条，需要方向盘转角、方向盘角速度信号判断。不过这两个信号不属于法规强制上传信号，只有特斯拉自己公布。目前业内做法是方向盘转角OR角速度大于一定值（厂商自己定义）AEB把整车控制权交给驾驶员。

如果EDR记录就是错的怎么办？如何判断EDR记录本身是否有问题？

拿事故车辆检测来校验EDR数据是否正确。

例如：EDR中没有记录制动踏板开关信号或位置信号应检查车辆制动踏板开关线束或位置传感器、位置传感器线束是否存在故障。

如果车辆本身有故障，VCU却没有识别或者记录或者记录错误，那么EDR数据不可信。

驾驶员家属和特斯拉都只会说对自己有利的话，两边说法互相矛盾，该如何判断呢？

看数据最靠谱。

可是，拿到EDR数据后我们该怎么分析呢？

按时间顺序整个事故可以分为两段：加速阶段和碰撞阶段。

一、加速阶段

加速阶段要分析加速原因、驾驶员是否误操作。

1.驾驶员请求扭矩，用来判断驾驶员有没有踩加速踏板。

特斯拉说驾驶员踩加速踏板造成加速，家属不认可，此项可验证谁说的属实。

2.加速踏板，主要用来佐证1的判断——驾驶员有没有踩加速踏板，双重佐证，相互判断

3.制动请求扭矩，用来判断驾驶员有没有踩刹车。

驾驶员家属说踩了刹车没效果，这条可以验证驾驶员说法是否属实。

4.制动踏板深度，用来佐证3的判断是否正确

5.档位信号，判断驾驶员有没有挂P档

6.驱动扭矩请求状态位／请求来源，判断汽车失控原因。

二、碰撞阶段

碰撞后阶段要分析VCU是否正确识别碰撞事件并立即断电、驾驶员有没有再次踩加速踏板加速。

7.碰撞检测状态，检测到碰撞后驱动电机应断电

8.整车加速度，判断汽车是否误判碰撞

9.当前故障，无论是刹车开关故障还是刹车踏板位置信号故障、加速踏板信号故障整车都应该切断动力。如果有故障，特斯拉没切断动力那问题就大了。

10.方向盘转角OR方向盘角速度信号。方向盘转角OR角速度大于一定值（厂商自己定义）AEB把整车控制权交给驾驶员。这就能分析连撞多人为什么AEB没有起作用。

PS:

目前高傲的特斯拉目前还没有公开EDR数据，估计又是一起“单踏板one pedal”引起的事故。

one pedal这种极其容易让驾驶员在慌乱中误把油门当刹车的垃圾设计为什么不立法禁止呢？

希望特斯拉把数据公开，大家一起分析和验证。如果车真有问题该罚款罚款，该召回召回。有错要认，不能每次都靠出动特粉来遮盖错误。