加价，抽签，黄牛熬夜排队，这就是比亚迪入门车在国外的待遇

加价，抽签，黄牛熬夜排队，这就是比亚迪入门车在国外的待遇

在国内消费市场，经常会出现一些跟风购买的现象，小到排队买奶茶，大到黄牛彻夜排队抢购新版苹果手机，这种镜头实在是太多了。中国制造的产品到了海外也会这么受欢迎吗？其实大多数时候是不会的，但最近比亚迪就给国内消费者上了一课，在泰国开店的比亚迪遭遇了苹果的待遇，大批黄牛和消费者熬夜排队，这样才能拿到比亚迪的抽签资格，他们抢购的比亚迪ATTO3，其实就是很多国内消费者看不上的比亚迪元plus(图片|配置|询价)。

以国内的价格参考，比亚迪元plus起步指导价13.78万，属于一款很亲民的紧凑型入门SUV，和比亚迪唐以及宋系列是有档次差异的。但是到了泰国市场，这款车起步价就达到119.9万泰铢，以当前汇率计算相当于23.1万人民币左右，这个价位显然是国内消费者意想不到的。就像前段时间比亚迪汉在德国市场上起步定价7.2万欧元，接近宝马7系以及奥迪a8的价格区间。

元PLUS

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

图片参数配置询底价

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从尺寸定位看，比亚迪元plus出口版本和国内版本是一致的，车身总长4455mm，属于较为短促的身材，轴距2720mm相对而言比较主流，这得益于纯电动车的灵活架构，没有了发动机舱侵占空间，后排乘坐空间就比同级别纯燃油SUV宽敞不少。

造型设计继承的就是王朝系列家族设计语言，车头前脸采用封闭样式搭配镀铬装饰，侧面对照比亚迪唐和比亚迪宋plus系列产品，是肉眼可见的短，但设计师团队水平相当高，前倾的腰线和后倾的车顶组合在一起带来了比较灵动的感觉。

这样一款尺寸小巧的入门紧凑型SUV，之所以被泰国消费者捧红，和内饰科技配置有很大原因，对比东南亚市场的同级别日系车，比亚迪的屏幕科技配置完全就是降维打击，中控自适应旋转导航大屏智能化程度远超本田XR-V等车型，细节软包材质做工用料也很有诚意。

关键电机系统可以轻易带来较高的性能，如果是传统燃油车时代，这个级别车型无非就是搭载小排量1.5T发动机，但是比亚迪元plus仅仅提供一台前置电动机就可以获得204马力输出。

续航能力对比海豹等新系列车型确实有较大差距，比亚迪元plus入门续航430公里，长续航版本提升到510公里，经常跑长途肯定还会面临里程焦虑，但是对于大多数泰国消费者来说，跑长途的概率不大，四五百公里续航基本够用。

元PLUS

最低售价：11.98万起最高降价：1.60万

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问题来了，你觉得比亚迪会风靡世界吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！部分图片来源于网络，写文不易，期待看官们一键三连。