新能源的未来到底是换电、高压快充、无线充还是氢燃料电池的？

从前些年大家都不看好新能源，到现在新能源市场的愈加成熟。就连我这个内燃机重度爱好者都不得不承认，新能源真的站起来了。那新能源的未来到底是换电、高压快充、无线充电还是氢燃料电池呢？王快快就给各位深扒一下！

省流版：充电还是稳的！

最快补能的换电

换电绝对是新能源领域里优缺点最明显的技术了。优点就是补能快，没有续航焦虑。缺点也很明显，那就是没法使用电池车身一体化技术，导致能量密度相对较低。

提到换电就不得不提到蔚来

要说换电做得最好的品牌，无疑是蔚来。但今年还有两大对手入局，一个是宁德时代，另一个则是中国石油、中国石化、宁德时代和上汽集团。

先说蔚来啊，蔚来的换电模式已经非常成功。但蔚来的换电技术其实是开放的，也就是别的车企也是能加入的。但是没有车企愿意交出电池和底盘这块大蛋糕给蔚来...

而中石油中石化携手宁德时代和上汽的换电，其实更像是为上汽服务的。以后飞凡、荣威、名爵的电车可能都支持在这个换电站里补能。可他们的问题和蔚来一样，就是没人愿意把蛋糕分给你吃！

实际上如果真的能在加油站换电，那市场前景还是很好的！

反观宁德时代发布的“巧克力换电块”相对蔚来，要有亮点得多！它能够根据车型让电池组排列组合，据说能兼容市面上80%的车。

更重要的是，它能给电动车“减重”！它可以让你在平常代步的时候，只装一半的电池，更轻了但也够用。而当你需要长途的时候，就给你装上整块的电池，增加你的续航！

相对蔚来，宁德时代的巧克力换电块其实以后能一统“老电车市场”。但新电车就费劲了，毕竟大家都在搞电池车身一体化，你总不能给我换底盘吧？

宁德时代发布的巧克力换电块

所以说换电，绝对是当下甚至是5年内市面上补能最快的方式。但放眼未来，换电的优势就会逐渐缩小。至于为什么，咱还是接着看吧！

当下市场，换电站还是最为便利的！

来势汹汹的高压快充

现在小鹏、比亚迪、奥迪等一众车企都在研发的800V高压快充技术，能够实现真正的“充电5分钟，续航200公里”。而这，就是减小换电优势的奇招！

换电5分钟400公里，高压快充5分钟200公里，还会在乎那200公里吗？

现在国内共有公共充电桩163.6万台（数据截止至2022年9月）。其中直流快充有70.4万台。虽然现有的快充已经能满足大家出行需求，但还是会把车困在停车场一个多小时。

而800V高压快充，就能完美解决这个问题。跟加油一样的补能效率，能够很大一部分减少新能源车主的续航焦虑。

优点呢，显而易见。充电快，效率高，用时短。同时只要它支持普通快充和慢充的话，那对于现有的充电桩来说，基本能满足日常需求。而紧急时刻，还能有高压这条退路。

Taycan

最低售价：89.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.31懂车实测空间·性能等车友圈6.9万车友热议二手车53.80万起 | 123辆

保时捷Taycan(图片|配置|询价)是最先支持高压快充的

而缺点也显而易见，那就是对于厂家来说，要很大的研发资金，造车的时候也需要更多的成本。但这最后都是落到车主身上，所以这项技术，短期是不会在低端市场上普及的。

对于电池来说，研究表明，过高的电压或电流，都可能会导致锂电池电极材料和电解液的稳定性降低，从而引起电池的副作用。甚至可能会导致电池衰减、火灾和爆炸等安全隐患。

如此高的充电功率不光对电池系统是一大挑战，对电网也是一大挑战。所以如果真的想普及800V快充，那这个成本，可就不是个小数目了。

高压快充要想普及还是很难的

所以虽说这高压快充，可能还面临着很多挑战。但同时，现有的充电设施已经接近完善。至少和其他技术来说，充电仍然是一个最稳定的未来。

目前来看，充电桩还是最稳的未来

杳无音讯的无线充电

无线充电，就是用磁场共振式等方法，利用路面的铺设，对经过的车辆进行无线充电。从而达到边走边充的效果。

其实这项技术，国内外都有很多地方尝试过。像是国内，几年前广西电网和公交公司就曾携手尝试过。但只可惜，公路造价几十亿，电能的转化率也一般，后面就没声了。

所以说，无线充电这项技术是真的可行，但还需要技术上的提速才能落地。更重要的是，无线充电道路，注定只能在特定路段发生。普及到每一条路上，那还是不太可能的！

静态无线充电其实已经实现了，但是无线充电道路难度很大

雷声大雨点小的氢燃料电池

虽然王快快在之前的文章中，表达过对氢燃料电池车的不看好。但实际上，我更认为氢燃料电池注定不可能实现乘用车化，但是在商用车领域，它绝对就是“石油”一般的存在！

在乘用车上氢能源的难度仍然很大

咱先说乘用车的问题，那就是普及的成本太高了！根据国外研究数据表明，一个最便宜的加氢站成本，也要在1000万人民币以上。这个门槛一下就挡住了很多人。

关键对于投资人来说，1000万足够造3个换电站，一百个快充桩，甚至上千个慢充桩了。所以这个配套设施就由于成本太高，也就非常稀少。

但其实如果用户多，那配套设施再贵，也会有人去搞。重点是，这氢能源车的用户更少。更何况大家还担心制氢、储氢等一系列问题。

所以乘用车的氢能源问题就像我之前说的：这是个先有鸡还是先有蛋的问题！

Mirai

最低售价：74.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2987车友热议二手车暂无

Mirai(图片|配置|询价)国内外的配套设施也很稀少

但到了商用车上，那就是另外一回事儿了。我曾经在北京碰到过很多纯电的货车去充电。但当我问起他们感受的时候，无一例外全是负面的。因为时间对他们来说就是金钱。

而且这种商用车在小型货车或者皮卡上问题还没那么大。但到了重卡、客车等车型上来说，问题就会被无限放大。充电这种补能的时间都快比赶路的时间长了，这谁能接受？

所以，氢燃料电池既能快速补能又能24小时连轴跑，更适合重型的商用车。关键也不太需要担心电池衰减等一系列问题。

氢燃料电池的商用车国内外都已经出现了

王快快的贤者时刻：

其实综合来看，短期内换电和充电桩还是不冲突：你走你的阳关道，我走我的独木桥。但随着高压快充的成熟，最先挤压的必然就是换电的市场。

氢能源车虽说配套设施还有一系列问题。但其实只要朝着商用车发展，很快还是能占有一席之地的。短期内想冲到乘用车市场，还是很困难的。

一句话总结就是：充电逐渐成熟，换电破釜沉舟，氢气则是“商用石油”。