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    轩逸被超后日产粉们开始出谋划策:复产阳光、NV200或帕拉丁如何

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    天和Auto2022-10-13

    依靠一辆车打市场,这是非常危险的操作。

    之前在分析哈弗H6(图片|配置|询价)与长城汽车的时候就讲到过,当一辆车的销量占品牌或企业总销量的20%~30%的时候就要警惕,而当比例超过一半则必须开始重新规划品牌和产品线,必须打造出另一辆或多辆热门车才能有些规避风险。否则一旦在这辆热门车是被超越之后,曾经站得有多高那么之后摔得就会有多狠,可是这辆热销车又已然成为该品牌的风向标,在其销量下滑之后则势必会带来整个企业所有品牌的同步下滑。


    哈弗H6和长城汽车的近期表现印证了这个结论,但好在坦克和长城皮卡的表现仍旧抢眼,长城汽车有翻盘的机会;可是日产尼桑怕是没有机会了,郑州日产在皮卡和硬派车型阵营里被长城汽车强力压制,在MPV阵营里早已经告负,英菲尼迪受限于整个日系汽车阵营的低端定位而冲高失利,这个品牌也指望不上了。


    那么最终就只能依靠东风日产,而东风日产里的轩逸(图片|配置|询价)销量占比频繁超过50%,所以这个品牌存在与长城汽车相同的问题但更为严重;九月份的轩逸销量被反超,这款车现在不再是轿车销冠,未来估计也不再有机会重新夺冠了。相同的场景在上半年里的SUV阵营里上演过一次,哈弗H6被宋系列反超之后就几乎一蹶不振了,在绝对的产品力优势的面前,一旦“光环褪色”则结果必然;所以轩逸大概率会在轿车阵营里重演一遍哈弗H6的故事,日产失去这款热销车之后的结局大概率是退场。

    为了不让日产尼桑走到尽头,日产粉们开始出谋划策。

    其观点大致总结为复产三辆车,这三辆车正是阳光、NV200和帕拉丁,然而这三辆车复产任何一辆都没有意义。


    1.阳光

    这辆轿车已经停产了六年,为何会停产呢?

    原因很简单,首先是因为阳光这辆车的设计过于丑陋,几乎就是骐达强行加上一个尾箱,大有些“三厢飞度”的既视感;其次则是车辆的内饰设计和用料水平也是很低的;再次则是1.5L&CVT的动力系统体验较差,面对这辆车很难找到有点。除非它足够便宜,可是同期额捷达和桑塔纳也很便宜,雪佛兰科沃兹甚至以1.5L&6AT的组合定位于六万级别,这一阶段的合资轿车随便挑出一辆都比日产阳光看起来有眼缘。


    日产阳光无法成为热销车还有另外一个因素,那就是尺寸太小,该车尺寸仅为4456*1696*1514、轴距2600mm;这个尺寸是很尴尬的,作为家用车还可以接受,但并不如前面提到的竞品,作为商用车型则尺寸偏小。说白了就是不能作为网约车来使用,各大城市对于网约车的尺寸要求多为轴距超过2700毫米,阳光不符合标准;轩逸的品质其实也非常之低,发动机和变速器的标准与阳光相同,合理的定位也就是六到八万,而这辆车之所以能以略高的价格(经典款就这么低)实现热销,原因正是其轴距符合网约车的要求且车身不是很小。

    还有复产阳光的必要性吗?

    如果不改变其尺寸则复产仍旧会冷门,如果要加大尺寸,那么这辆车和经典款轩逸也就没有区别了;所以尼桑没有必要复产阳光,轩逸确实是没有什么机会了。


    2.NV200

    这是一辆郑州日产的MPV,停产也已经有四年的光景。

    复产停产的车辆期望逆转颓势,这个思路本身就很神奇……优秀的车不会停产吧,除非要换代,可是NV200没有换代车型,这辆车的停产单纯是因为销量太低;有些观点认为现在是MPV大热的阶段,但要仔细观察则会发现真正火爆的MPV都是定位于中高端的商务车,比如传祺M8、荣威iMAX8、腾势D9和东风岚图梦想家,以及红旗HQ9等。20万以内的MPV市场没有热销车,而NV200如果复产的话,定价超过10万可能都不会有人再接受了。


    说是MPV,该车的尺寸仅为4400*1695*1847、轴距2725mm,这个尺寸和哪些车相当呢?

    其一是五菱宏光,其二是长安欧尚,其尺寸就是一般面包车的标准而已,相比宝骏730或五菱佳辰都还要小一些;超过10万已经有搭载1.9T柴油机或2.0T直喷高功率汽油机且匹配8AT的中大型MPV可选,比如瑞风L5和大通G10。

    NV200之所以会停产,核心因素就是其以1.6L&CVT加上五菱宏光的尺寸定位于11-13万区间,这样的性能价格比不停产才奇怪;那么如果要复产这辆车并定出相同的定位,结果还是等待下一次的停产,如果要拉低定位的话,五菱则会是日产无法战胜的对手,且品牌定位的进一步拉低只会让尼桑更快的走向边缘。


    3.帕拉丁

    这辆车就是日产皮卡的“加盖SUV”,实际上没有复产的必要性了,因为现在的日产途达就是“新皮卡加盖SUV”(纳瓦拉皮卡换壳);这辆车的销量也是很低的,其销量低迷的原因主要有两点,其一是粗糙,内饰粗糙,用皮卡的后鼓刹,这样的设定很拉胯;其二是技术落后,其应用的发动机是连奇骏都已经淘汰的QR25型号的2.5L NA,功率和扭矩都已经不如优秀的1.5T,包括不如日产的三缸1.5T,所以途达注定会冷门。


    集思广益,可是日产粉们最看重的这三辆停产车都没有复产的意义,相信日产也不会采纳这些意见;不过能提出这些意见也不足为奇,毕竟选择的这些尼桑汽车就足以说明问题了。

    日产到底还有没有什么办法来转向呢?

    估计是没有了,奇骏规划两年后换回四缸机,然而两年后的燃油车还能有多高的市占率才是问题的根本所在,燃油车淘汰的速度太快了;天籁改来改去也只能“拉拉皮”,变速器还在用加特可的无级变速器,这些车辆本身的竞争力都在衰落。而日产尼桑现在还处于和雷诺打太极的阶段,如果和雷诺最终决裂,尼桑也就不用再挣扎了。



    编辑:天和Auto-汽车科学岛

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