保时捷PDK为什么被称为双离合之神？

众所周知，双离合变速箱有很多硬性缺点：例如受限于结构，无法摆脱的低速顿挫。再有一直为人诟病的离合器过热现象和较低的扭矩承受量。

但人家双离合也是有优点的：缺点能靠金钱补回来。

而能够发挥出这个优点的大富豪正是被人们称为双离合之神的保时捷PDK。

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保时捷PDK变速箱是很多人吹捧双离合的精神支柱。作为双离合之神，在与其他变速箱争论时如果没把PDK拿出来的话，就好像亏了一个亿一样。就像我们谈到篮球，就可以想到篮球之神乔丹。

一台PDK的成本甚至达到了十几万，可以说一个变速箱就相当于一辆高尔夫(图片|配置|询价)，而那些搭配PDK的车型最便宜的也要将近70万。

即使是保时捷，也不是所有车都能得到使用PDK的权力，因为PDK的设计语言是关于性能，关于赛道的，人如其名——“跑得快”。

不计成本的保时捷PDK变速箱这个霸道的角色究竟神在哪里？

第一，在材料上，就可以看出PDK的霸道之处。

双离合由于没有采用液力变矩器，而是利用摩擦片的半联动状态进行缓冲和传递动力的，而它的齿轮和摩擦片等用的都是顶级的耐高温合金材料。从而它可以承受住800牛·米的超大扭矩，堪称地表最强。

第二，在调校上，PDK更是堪称一绝。双离合变速箱的离合器片都是硬连接，因此对换挡逻辑的要求很高，非常考验厂家的调校优化。

同时PDK的控制单元也非常霸道，它能通过多个传感器不间断地检测包括路面、空气等等各种各样情况，让变速箱随时改变到最好的换挡逻辑上，甚至于牛到根据海拔和路面阻力都能做出相应的改变，还能为驾驶员匹配最适合的换挡逻辑。

可以把它比作有两个侦探正在破解一桩悬案，普通的侦探仅仅考虑几个方面，而PDK几乎把能想到的可能都思索了一遍。你说说，它能不成功吗？

第三，在结构上，PDK和普通双离合也有很大的区别。

二者最大的区别是在油室上面，普通的双离合是液压和润滑共同使用一个油室。

而PDK为避免共用一个油室从而出现浪费和相互干扰的情况，直接采取了液压和润滑双油室的设计。

一个给我专门负责液压、一个专门负责润滑。个人干个人的，术业有专攻。有效地提升了换挡速度和各个方面的效率，几乎没有动力中断。

第四，在耐用性上，双离合变速箱在起步或者龟速行驶时，半联动状态也会较多，摩擦片频繁地摩擦从而产生大量的热量。

双离合长时间的持续高温，很容易导致过热，从而产生故障，可靠性偏低。普通的双离合要么是依靠风冷散热，要么是依靠油液冷却进行散热。

而PDK的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热系统的，配上智能双离合温度控制系统，可以通过改变机油的流量来控制温度。即使是弹射起步，频繁启停，PDK也不会轻易出现磨损过热现象。

有传言说，保时捷PDK可以连续弹射50次，变速箱没有任何问题。被称之为无限弹射的PDK。

这些特点使得PDK在性能和耐用方面有着极其高的造诣。可以说它就是为赛道、为性能而生的角色。也助力保时捷911(图片|配置|询价)成为多少人心中的梦想之车。

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所以咱们常常说，贵的东西唯一缺点就是贵。这话确实没毛病。也许保时捷PDK变速箱也是如此吧。

各位车友，既然PDK这么优秀，你愿不愿意拿出自己的血汗钱去购置一辆保时捷，圆自己一个梦呢？

天也不早了， 我先去睡了，反正梦里啥都有。