![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
大众车真的非常大众吗？以前是但是现在不是，毕竟既然你叫大众，就要让老百姓省心，性能上可以平庸点，但是毛病绝对不能多。不过现在的大众似乎性能越来越好，动力越来越猛，毛病似乎也是越来越多。
说到大众最出名的机器，莫过于当年的欧洲十佳发动机——大名鼎鼎的EA888，一代神机性能卓越唯独有个让人不能接受的毛病——烧机油！今天这台开了30万公里的迈腾(图片|配置|询价)，就是来治烧机油的，我们打算一次性给他治好，顺带着告诉你治好之后如何保养才能做到长治久安。
一代神车终究还是逃不过烧机油的宿命……
车是好车，但是卖了不值钱，眼下经济比较那个啥……你懂得，修好之后重返巅峰是最划算的。
开了快三十万公里了，可以说，这台车已经是值了，修好之后再继续开的公里数，那就是赚了。
车辆身份证，告诉你这台车的所有信息……
只要是修这款发动机，首要就是测试负压，因为这是一款负压发动机……
没有故障码……这倒是给我省了不少事情……
来吧，事不宜迟，赶紧拆了，抓紧时间准备国庆放假了……
放掉机油……嘿嘿，看看里面还有多少机油
放出来的机油够黑的，估计是知道要大修了，索性机油就不换了，反正大修要加新机油
拿掉副车架 元宝梁……
举升机举起车身……
完整地掏出发动机，准备分解……
这里有个小插曲，发电机的轮子咬死了，这个轮子是有缓冲的，如果咬死了，会造成异响。
拆掉进气管发现软管油腻腻的，为什么呢？好多人觉得是软管漏油，如果你是这样想的，那就错了。
毕竟是老车了，就跟人老了一样，骨质酥松，很多管子一碰就断了……
涡轮水管也漏油了，而且这根水管如果要换，必须拆涡轮增压器才能换，这坑人的设计……
先前车主已经洗过干冰清洗积碳项目，所以这里看上去不是很脏，不过干冰清洗和治理烧机油没任何关系。
准备开始拆气门室盖了，咋一看风平浪静，其实这个盖子暗藏杀机……搞不好就会搞报废……
因为这个盖子之前可能被人动过，螺丝非常的紧，好多螺丝都已经滑丝了，要完整得把螺丝取下来，是个很大的考验。
这几根螺丝被我们用“特殊关照”的方式取出来，已经跟狗啃过一样，没关系，反正要换新的，能取下来就行，直接扔了。
但是在气门室盖边角位置的螺丝，不能暴力拆卸，只能利用工兵方式智取……直接大刑伺候，磨光机都拿出来了
把这个螺丝磨到只剩下 一层薄薄的壳，然后用小起子把壳翘起来……
再用钳子把螺丝取出出来，光是为了取这个螺丝，花了半个小时……好在问题解决，盖子保住了。
被取下来的螺丝已经面目全非，没关系，原厂螺丝我家中常备，就跟那个健胃消食片似的……
这水泵是车主前不久换过的，看似原厂的，估计是个高仿的A货，难道是水泵中的莆田系？？？
涡轮的散热水管已经漏水，这次一次性给他换掉，大修发动机的时候，易损件最好一次性都换干净，以绝后患。
拿掉气门室盖之后看到发动机内部，挺干净的，没什么油泥……不过没油泥不代表就是没问题，顶多说明你没用假机油。
之前漏水的地方留下了累累罪证……
拿掉气缸盖……
断开发动机和变速箱……
这布满积碳的活塞顶部……国内的燃油品质怎么样这不是我们能决定的，但是用不用燃油添加剂却是你可以决定的。
继续分解缸体……
挨个取出活塞……
做过免拆治理但是没有解决问题的原因找到了……活塞环对口了，清洗类项目只能把积碳搞干净，但是不能解决物理缺陷。
这是什么情况…………火花塞断了？？？？
掏出其他的火花塞，虽然没断，但是也已经烧秃头了，必须更换，而且这个火花塞不知道是什么型号的，肯定不是这款机器用的。
上次换火花塞的大哥估计是麒麟臂，力大无比……我们拧下火花塞，差点要了半条命，直到把火花塞拧成两段才拧下来。
好吧，这些东西就是烧机油的关键所在。不外乎气缸尺寸、气门导管磨损量、活塞环……以及修完之后要用燃油添加剂。
我们让镗缸的师傅来测量一下气缸的磨损情况……
开了三十万公里，磨损量居然只有五六丝，这绝对是个奇迹！
有的甚至只有三四丝的磨损量，看来可以不用镗缸了。
让镗缸的师傅把东西带走，抓紧时间给我做清洗加工……
看到这个以后缺陷的张紧器之后，我后背出了一身冷汗，运气真好，居然没顶气门，这个06H的张紧器，很容易跳齿顶气门的。
镗缸的师傅效率挺好的，下午就把东西给我送回来了……
这些水管，该换的都换掉……绝对不姑息
看吧，这种硬管和软管组合的水管最容易漏水了
用来替换的都是原厂配件，大众的原厂配件都这么容易坏，那副厂的岂不是更加不行了
拿回来的东西呢，我们要做进一步的清理，小哥们很仔细得继续清理残余污垢。
这些支架，是被上次的维修人员扔掉没有装回去的，别看东西小，很难买的。
好啦，开始安装了，先从大瓦开始，涂抹玫瑰红的组装油。
按规定力矩拧紧缸盖螺丝……
使用改进版的活塞和活塞环，尤其是活塞环，比原厂规格更高，等离子喷涂技术，阻力小油耗省……
曲轴位置传感器老化了，旧的散架了，换个新的吧……
使用自制的工具安装活塞，一个尺寸一个工具……
安装好大油底壳……
清理缸盖的时候发现，缸盖单向阀坏了，好在我的钛合金狗眼够亮，如果放过这个细节，后期再想换就难了。
这个是旧的单向阀，如果坏了，直接导致机油压力不够，发动机异响。
家中常备这种稀奇古怪的小配件……因为常年大修嘛，用得到。
安装好全新油底壳……
正确安装平衡轴……
所有的链条轨道全部换新的，打算再让他开个五十万公里无大修
飞轮螺丝涂抹专用的原厂螺纹胶……
对接发动机和变速箱……
原厂的水泵配水泵皮带……我修车的原则就是能用好的都必须是最好的
机油散热器也是原厂全新的，而且还是一汽奥迪的，规格更好，品控更佳……
更换全新的汽缸垫，把经过强化的气缸盖抬上去……
按固定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……小哥灿烂的笑容可以看出，我们这里工作是非常愉快的。
更换原厂火花塞，我们不用杂牌的……
液压顶筒有泄压的换新的……
全新的水泵和机油散热器可以保障发动机始终处于一个清凉的状态。
更换涡轮的辅助水管，此时不换等你下次想换，就要大动干戈拆涡轮了……
安装好摇臂和顶筒……
喷油嘴密封圈全部换新的……
机油格底下的主阀密封圈换成小日子过得不错的日本的氟胶圈，耐油耐高温的。
涡轮增压必须加一个专用的卡子，有助于延长其使用寿命和降低噪音。
漏油的泄压阀换个原厂的。
涂抹好组装油，准备上凸轮轴了……
三元催化器车主大哥是换过的，还是4S店换的原厂件，上次那个大哥手劲太猛，螺丝我们是松不开了……不过这里有个挡板好像被扔了，我给你找回来。
安装好进气歧管和凸轮轴……
盖上气门室盖……
之前拧不下来被破坏的气门室盖螺丝，全部换原厂的，我修车的原则就是，螺丝都要原厂的。
按规定力矩拧紧气门室盖螺丝……
这个是铁板的编号……不容易找呀，毕竟这玩意不会坏。
把涡轮增压器和三元催化器整个抬上去……
安装线束和管路……
替换老化漏水的水管……
换掉咬死的发电机轮子。其实车主之前也换过，但是是个副厂的，说白了就是假冒伪劣……所以没多久又咬死了
点火线圈插头已经被人拔废了，既然让我看到了，给你修复原厂状态
四个点火线圈插头，原厂插头不便宜啊，三十多块钱一个。
之前说的漏油问题，就是这个绿色的密封圈密封不良，原厂的太细了，换个加粗的即可。
缺失的隔热板装回去，好像只有迈腾带这个东西，给氧传感器隔热用的。
好了，发动机组装完毕……
这机器，看着真舒服，比那种所谓的副厂件翻新机可强多了……
原厂的大连机可不是你一个达不溜就能买到的，至少也要两个多达不溜，所以不要太天真地认为修发动机不如换发动机划算
好了，机器完美复活，准备进入机舱！
缓慢降下车身，发动机进入机舱……
把副车架顶回去……
后备箱里好多机油，电话咨询后才知道，原来是每隔500公里要加的机油，因为加的频繁，全合成的太贵了，加不起，就加这种普通的。
不过我们大修，肯定要给你用真正的全合成机油，而且还是符合大众认证的全合成机油。
加注全合成机油，不是88和99的那种……
使用原厂防冻液……
完美启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……
加注冷媒，顺带磨合车辆，怠速两个小时……
此时的负压值才是优秀的负压
大修完之后，必须做四轮定位，目的是为了提升驾乘感，避免日后跑偏和吃轮胎
各项数据都要调整到最佳状态……
直喷发动机，必须使用燃油添加剂，如果不使用燃油添加剂，我们不予质保。
来吧，预防积碳，新车开始，这个不是智商税。
高速试车时大修后必须的节目，大老远过来找我们修车的，我们必须做到万无一失才能交车。
高速试车回来，除了动力澎湃、声浪迷人之外，我没有其他任何感觉了
第二天早上把车顶起来检查有没有漏油漏水……经过检查，一切正常，完美交车！
今天是个黄道吉日，此时交车，天时地利人和俱佳，因为过几天就是大大的喜庆日子，国庆节嘛
经过这样仔细、认真、专业的维修，只要车主回去之后能按时保养、使用全合成机油，使用燃油添加剂，相信这台迈腾就再也不会烧机油了。
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