新车｜V6动力加持 能和途昂掰手腕吗？试驾中期改款现代帕里斯帝

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 在2.0升涡轮增压发动机横行的年代，全系搭载3.5升V6动力的现代帕里斯帝(图片|配置|询价)显得尤为扎眼。这份不随波逐流的气魄也让其注定成为市场中的独行者。但无奈如今中国汽车市场并没有给后来者留下太多空间，与大众途昂、广汽丰田汉兰达这样标杆级产品掰手腕也不是一件简单的事情。

帕里斯帝

最低售价：30.08万起

图片参数配置询底价

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今天，我们也对中期改款的现代帕里斯帝进行了试驾体验，在30-40万元的价格区间内，有着V6动力、进口品质和大空间等标签加持的新车究竟值不值选购，接下来我们便来好好聊一聊。

外观部分：前脸换装家族风格，内饰变化不大

全新的前脸布局借鉴了家族最新的设计理念打造，看起来比老款顺眼了不少

相比于老款车型略带夸张的设计风格来看，中期改款的帕里斯帝采用全新理念打造，在褪去浮华之后风格更加内敛，并且多了几分霸气，相比老款车型看起来也更为协调。

大量镀铬元素呈矩阵式排列布局，带来了较为明显的视觉冲击力

日间行车灯造型也更加平直，提升了前脸的视觉效果

具体来看，新车前格栅使用全新矩形造型布局，内部设计有与新一代途胜类似的渐变式矩阵元素。两侧依旧为分体式大灯组，且内侧两个日间行车灯也采用了和中网格栅相似的设计，视觉效果更加统一。

车身侧面并没有太多变化，相比前脸来看没什么亮点

密辐条式轮辋看起来比较协调

作为中期改款版本，新车的侧面设计并没有太多变化，方正的轮廓为其增加了一些力量感。同时，新车换装一款全新密条辐铝合金轮辋。

方正的尾部轮廓和整车风格相互呼应，同时也为车内空间打下了基础

尾灯组保持不变，与老款车型一致

车尾部分变化并不算明显，无论是整体造型还是灯组设计都延续了老款车型的布局。其差异点主要集中在下半部分，使用了更多的银色装饰面板，并增加了横向线条来提升尾部的层次效果。

车内换装了方向盘以及全新的空调出风口

来到车内，新款帕里斯帝并没有做出太多调整，依旧采用了传统的对称式布局，宽大的中央通道上配备了大量的实体按键，这样的布局风格在如今的新车上并不常见。在设计用料上车厢内基本都采用软质材料和皮革包裹，触感比较细腻。

方向盘的握感比较饱满，拼色设计也提升了科技氛围，相比老款算是个加分项

中期改款的帕里斯帝换装了全新设计的四辐式多功能方向盘，内外环还使用了拼色设计，进一步提升了车厢内的氛围感。空调出风口设计也有调整，替换为贯穿式设计，与中控台的横向线条进行了融合。

全液晶仪表盘的加入提升了科技氛围，但横向来看设计上还是比较传统的

新车配备12.3英寸全液晶仪表盘，在不同驾驶模式下会有不同风格的UI设计，相比老款车型时尚了不少。但以如今的审美来看，UI设计相对传统，布局上也没有太多新意，只能算是中规中矩的水平。

中控大屏还配备了后排静音功能

车载导航

中控大屏功能并不算丰富，在操作流畅性和反应速度上还是能够让人满意的。同时，车机系统还自带QQ音乐、手机互联、车载导航以及语音控制等功能，虽然能满足日常使用，但在需求越来越旺盛的中国市场上，这套系统并不讨喜，给人感觉有些老派。

倒车影像比较清晰

第一排储物空间的规划比较合理，且储物槽的容量也不小

第二排门板上设计两个大小不一的杯架，取拿十分顺手

储物空间算是新车的一大亮点，前排扶手箱以及杯架等处都有着较为宽敞的开放式储物槽，并且由于采用了电子换挡机构，中央通道下方也进行了掏空处理。此外，第二排门板上上也专门设计了杯架以及底部封死的手扣，前排靠背上的储物袋也进行了归类划分，整体来看空间利用率很高。

动力部分：同级罕见V6动力系统

发动机舱

按照常规我们还是先为不熟悉这台车的小伙伴介绍一下基本情况，作为中期改款车型，新款帕里斯帝依旧配备3.5升V6自然吸气发动机，这款发动机最大功率200千瓦，峰值扭矩336牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并可提供前驱和四驱车型，而我们此次试驾的车型则是四驱版本。（本文车型参数来自现代汽车）

采用按钮换挡机构

驾驶感受：动力输出绵密，底盘质感沉稳

在节能减排的发展趋势下，大排量自然吸气发动机已经越发少见，而在日常驾驶中，这台V6自然吸气发动机也表现出了极为显著的特征，整套动力输出非常绵密，在中后段表现也足够沉稳，即便高速再加速能力并不突出，但也不会给人声嘶力竭的感觉，整体来看它的驾驶风格还是比较从容的。

自然吸气发动机特有的平顺质感相比涡轮增压发动机来说更好操控

帕里斯帝一共有7种驾驶模式可选，分别为ECO、COMFORT、SNOW、MUD、SAND、SMART以及SPORT模式。在正常道路驾驶情况下ECO和COMFORT的差异并不算明显，油门踏板初段会有一些反馈给到驾驶员，但给人的感觉比较慵懒，提速也是不急不躁的风格，发动机转速攀升比较缓慢，整套动力爆发力并不算强，但动力输出循序渐进十分平顺，还是比较好上手的类型。

运动模式下发动机转速攀升更为积极

SPORT模式会更适合那些喜欢激烈驾驶的朋友，在这个模式下发动机基础转速会有一定提升，并且变速箱换挡逻辑也有所不同，在相同的转速和时速下，变速箱挡位更低，深踩加速踏板时，发动机转速爬升速度更快，在3500转后开始进入到爆发阶段，会有一定的推背感出现，足够应对日常高速超车并线。

油门踏板调校十分线性

油门踏板的线性程度控制得比较出色，虽然动力的整体表现不如涡轮增压发动机那样有着较强的爆发力，但基本上也能做到随踩随有的状态，尤其是在中高转速阶段，开起来得心应手。

变速箱表现中规中矩，并没有太多的存在感，整体来看比较平顺

8速手自一体变速箱存在感较弱，城市道路中低速也能有比较好的平顺性，除了偶尔能感觉到一些细微的换挡动作外，整体来看还是比较出色的。变速箱有着比较积极的升挡逻辑，运动模式下风格也会有一定调整，如果在执行降挡时表现能够更加果断一些，那么驾驶起来的运动感会更加突出。

转向手感缺乏一些沟通感，但低速轻盈高速沉稳开起来比较好上手

方向盘调校风格有着比较明显的家用舒适取向，转向手感比较适中，低速时也不会轻得让人感觉发假，且中间位置存在一定虚位，不会给日常驾驶带来太多压力。随着速度提升，方向盘的阻尼感也会明显一些，开起来比较好上手。

底盘有一定的厚重感，但是在之横向转移上车身还是会有一些晃动出现

底盘有着比较明显的舒适性取向，能够过滤掉路面大部分传递上来的冲击力，乘坐起来有一定的厚重感，在面对较大的路面颠簸时，车身也不会有多余的晃动，整体表现还是比较有韧性的。不过，在高速情况下，车辆重心转移还是会给悬架造成一定压力，车身对于侧倾的抑制有些薄弱。

帕里斯帝

最低售价：30.08万起

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测暂无车友圈3万车友热议二手车21.30万起 | 3辆

驾驶辅助的表现并不算亮眼，相比造车新势力的产品来看还有一定差距

帕里斯帝具备L2级驾驶辅助功能，实际体验来看，这套驾驶辅助系统主要的使用场景仍集中在高速上，应对复杂路况的能力和新势力产品还有一定差距。车道保持功能本身发挥稳定，抓线能力和居中保持都不错，并且在贴近车道边时，方向盘回拽的力度和精度都比较出色，对于较大曲率弯道也能做到适当降速来通过。

写在最后：

作为一次中期车型，帕里斯帝的并没有对产品本身进行太多调整，全新的外观和内饰细节确实带给人一定的新鲜感，但从使用体验来说，还存留了一些传统燃油车的影子，在日新月异的中国市场上，也并不算特别亮眼的产品。不过，作为燃油车的忠实粉丝，这台帕里斯帝还是具有一定吸引力的，毕竟V6动力在同价位车型中并不常见，加上大空间和比较全面的配置表现，作为一台家用代步车还是非常合格的。对于这台新车，各位还有什么看法？欢迎在下方和我们一起讨论！