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如果说世界上有一种车能颠覆你的三观，恐怕就是面包车了。
因为在很多人的眼里，它是这样的：
但若有一天，你真的撞上了一辆面包车，可能会赔得倾家荡产。
因为，它的售价可能要三百万……
所以，如果你不是很懂车，请不要轻视面包车，它们就像盲盒一样，有的只值一部手机的钱，有的却能买一栋房子。
而且辨别面包车的身价，比辨别豪车品牌更难。
因为很多高端面包车，它的logo非常朴实无华，甚至很多人都没见过。
面包车到底是怎样从一个“土破烂”，摇身变成豪华车的？
本期我们就来聊聊它的身世。
面包车还是MPV？
很多人可能分不清面包车和MPV，其实它们都是同一类车。
在国外，它们都俗称Minivan（迷你型的厢型车）。
虽然Minivan长着一副工具车的身形，难登大雅之堂，但它的出身并不卑微。
全球公认的第一辆Minivan，是1936年的Stout Scarab。
因为它的设计者William Bushnell Stout，是一位飞机工程师，这辆车的造型看起来就像太空穿越来的一样。
民航客机的前脸、水滴般的身躯、航空常用的轻量化材料——玻璃纤维。
为了拉回现实，William Bushnell Stout给这辆车配备了舒适的空气悬挂，让它坐起来更像一辆汽车，而不是飞机。
前卫的电子门锁等科技配置，导致制造成本节节攀升。1939年公布的售价高达5000美元，按照今天的物价来估算，能买一辆新款的奔驰S级！
看来，面包车卖得贵，是有历史传统的。
然而，Stout Scarab生不逢时，恰逢二战经济大萧条时期，一辆都没卖出去。
关于Stout Scarab的故事，能想到的只有2个。
第一个：传言在二战期间，它被埃森豪威尔将军和戴高乐总统用来当“移动的会议室”，因为空间大，刚好能摆得下一张桌子，这在其他车上很难实现。
第二个：是它在上世纪50年代卖给了一个马戏团老板，然而，老板却用它来运猴子……
此后，Minivan逐渐淡出人们的视线。
有人把大众的T1看作是Minivan的鼻祖；也有人将80年代初的雷诺Espace和克莱斯勒Caravan看作是世界上第一代真正意义的Minivan。
雷诺Espace
但无论是Stout Scarab，还是雷诺Espace和克莱斯勒Caravan这些后来者，面包车从不是以农用工具车的理念诞生的。
它们的身价一点都不低。
国人对面包车的印象从微面开始
和欧美国家不一样，国人对面包车的早期印象，始于微型面包车（简称“微面”），比如早期的天津“黄大发”、五菱仔等。
由于大家时常看到这些微面灰头土脸、违规超载等，所以便将面包车和“土破烂”等同在一起。
天津黄大发
实际上，微面最早发源于日本。
1961年的斯巴鲁Sambar就被视作“微面”的鼻祖。
小巧、空间大、经济省钱。
很适合日本的道路环境和当时的经济状况。
斯巴鲁Samber
当时新中国刚建立不久，经济并不富裕。
所以，长安、昌河、哈飞（松花江）、一汽吉林、汉江等一大批本土车企，就以日本流行的微面做蓝本，研发适合中国的微面。
但是因为缺乏研发实力，早期的国产微面造型，跟日本的如出一辙，仅仅是品牌不同。
早期被借鉴的日本第七代铃木Every
不过，得益于本土制造，国产微面的成本有质的下降，惠及了大江南北的千万名创业者和小公司，也对中国经济发展做出了巨大贡献。
中国高端MPV异军突起
进入千禧年后，随着中国经济的腾飞，一批中高端MPV开始出现：别克GL8、奔驰Viano、日产贵士、丰田普利维亚等。
其中，别克GL8基本成为30万中高档MPV的垄断者，其他更贵的MPV却没能火起来，直到埃尔法(图片|配置|询价)的出现。
丰田埃尔法，如果从外观上看，是相当低调的面包车。但凭借可靠的质量和豪华的内饰，深受港澳台人民的喜欢。
许多影视剧和新闻里都出现过埃尔法的身影。
配置丰富、乘坐舒适、私密性强。
就像一位服务周到的保姆，所以又称为“保姆车”。
没有竞品，又深受港澳台明星的喜欢，进入内地后自然受到部分富裕家庭的追捧。
可惜厂商给内地的配额很少，在需求量日益剧增的情况下，终端就出现了严重的加价。
以2018年的丰田埃尔法为例，一辆车就要加价30万左右。
连百万级别的埃尔法，都能成为“加价神车”，这种现象令国内车企垂涎不已。
很多主流厂商，开始竞相研发高端保姆车。在做到同等豪华的情况下，还拥有充满诱惑力的价格，以抢占这块蓝海市场。
它们的设计，几乎都学到了埃尔法的精髓——浮夸的中网、方正的车厢、如头等舱座椅般的第二排……
以今年成都车展为例，就有不下6款中国品牌的保姆车，比如上汽大通G90、腾势D9、红旗HQ9、岚图梦想家、广汽传祺M8等。
而在两三年以前，这个市场仅有丰田埃尔法（及孪生姊妹车威尔法）和别克GL8两款。
为什么面包车能变成豪华车
面包车能变成豪华车，放眼世界都是很罕见的现象。纵使埃尔法在日本，也是一辆价格约三十多万的普通MPV。是什么让高端面包车在中国吃香？
除了港澳台名人效应，恐怕还是国情需要。
在中国，人们更重视大空间和舒适性，不像欧美人那么专注汽车的操控乐趣，也不像日本人对大尺寸车型的过分敏感。
所以，才造就了高端MPV的适宜土壤。
总之，面包车在中国，真的是五花八门，从几万到上百万都能找到，这也算是一种特有的汽车文化了吧？
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