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好多车友认为，沃尔沃不会烧机油……你们错了，沃尔沃也会烧机油，如果保养得当晚一些烧，如果保养不当，烧得更加厉害！
那么有没有什么办法能解决这个问题呢？答案是有的！改变缺陷结构，配合以后车主科学的保养，这个问题就可以解决。
你可能会说，你吹牛吧！厂家都没解决的问题你解决了？实践是检验真理的唯一标准，今天就用这台沃尔沃XC60的大修作业来说明一切！
来吧，世界上最安全的车，沃尔沃……奈何你也烧机油呀
说实在的，这造型确实硬朗霸气，要换我，就算烧机油我也买……
车辆身份证，这车有些年头了，那段岁月，沃尔沃还不属于吉利，好像还在福特旗下，你懂得。
这两个故障，懂得都懂，链条轮坏了
接近30万公里的车子，烧点机油也是正常的，虽然沃尔沃曾经委身于其他汽车品牌旗下，但是瘦死的骆驼比马大，品质还是靠得住的。
机油尺拔出来……嘿嘿，果然沾不到油了，机油确实少了很多……
那就甭客气了，直接干吧……把这台福特发动……哦，说漏嘴了，把这台沃尔沃发动机分解了吧。
小哥们撸袖子露胳膊准备开拆……
先拿掉副车架元宝梁……
这玩意抬走，碍事……放一边……
看看，沃尔沃就是厚道，油底壳都是铝合金的，相比于奥迪和宝马的塑料油底壳，那是厚道他母给厚道开门，厚道到家了。
放掉机油，没多少了，放出来的油柱就像几十岁的人，那个是什么列腺有问题，已经没有激射而出的状态了。
断开所有的线路和管路……
举升机举起车身，车身和发动机分离，东西就掏出来了……
来吧，开始分解这台福特发动机……哎呀，我这臭嘴，明明是沃尔沃发动机，竟说大实话
拆掉链条盖板，照例是铝合金的，不得不说，福特……哦不对，这沃尔沃真厚道，到处都是铝合金额。
拆掉废气阀，这款机器的废气阀就是简单的撞凝式废气阀，结构简单可靠，不像EA888搞旋风式，理论上挺好但是用起来挺惨。
轮子用手摇晃，感觉非常明显，直接可以转动60°了，赶紧换了吧……
抬走气缸盖……
抬下气缸体……
分解曲柄连杆机构……
这个小碎片哪里来的？？？？
挨个取出活塞……其实这款车烧机油的原因和EA888一样，就是活塞环被积碳堵塞了。
仔细看看，第三道活塞环已经被积碳堵塞，这种一体式活塞环或许有他的优点，但是对于烧机油来说，绝对是个灾难。
背面写着活塞的制造商是KS，直径是87.5……
汽缸壁上有几条类似划痕的印子，那么问题来了，这算是拉缸吗？这台车可以镗缸吗？
这台车的气缸壁采用了一种叫做铝包铁的结构，本身就有一个铁套的，但是这个铁套的位置很低，如果镗缸的话，底下没办法做台阶，缸套容易滑脱……怎么办？
烧机油的答案都在这里面了……气门油封老化 + 活塞环堵塞 + 气缸磨损拉伤……
看看这个活塞顶部厚厚的积碳，虽然车主保养很勤快，但是一问他有没有定期使用燃油添加剂，车主直接问我：啥叫燃油添加剂……好吧，当我没说。
东西让镗缸的师傅拉走……
这祸不单行啊，不但是活塞和气缸的问题，别的地方还有问题……这个凸轮轴貌似又出了状况……
第一道轴瓦磨损得非常严重，而且这个地方是有油道的，这跟凸轮轴你换不换？
好几个缸的“拉痕”其实就是印子，抛光之后就搞定了，但是这个缸确实有拉伤，抛光之后还剩下一条很细但是很深的伤痕。
因为很细，所以我们拿去做了金属喷涂，填补了细缝，再做抛光，就看不出来了。这次是运气好，如果是大面积拉伤，那就无药可救了。
整完之后，再把缸体清洗干净，就可以开始安装了……
开始安装发动机了，涂抹上玫瑰红的组装油……
按规定力矩拧紧缸盖螺丝……
使用改进版的活塞环，这个是重点，都知道问题在这里，你还不改进，那你就是棒槌。
因为是第一次搞这个机器，所以安装活塞的工具要临时定做……找到车床的胖哥哥
这个就是临时做好的活塞安装漏斗，87.5的……经过精磨，安装起来应该很顺滑。
工欲善其事必先利其器，工具到位，干起活来自然手到擒来。
按规定力矩拧紧连杆螺丝……
对准记号，安装好平衡轴……
正时工具锁住曲轴，卡在一缸上止点……
使用专用工具固定机油泵后拧紧机油泵螺丝……
安装好曲轴后油封……
铝合金油底壳真的是大大的良心，太良心了……
安装好飞轮盘……
对接发动机和变速箱，这个变速箱是六速双离合的，而且也挺稳定的，没听说有什么毛病。
因为换了新的凸轮轴，所以气门顶筒间隙要调整，这么高级的车，居然不用液压顶筒，这个我要吐槽一下。
有两个顶筒尺寸对不上，没关系，换尺寸合适的。进气门尺寸0.25，排气门0.30，比较保守的数字。
抬上气缸盖……
按规定力矩拧紧缸盖螺丝……
安装全新的废气阀，虽然旧的也没彻底报废，但是塑料老化了，毕竟你还要再战十年，对吧。
安装好排气管和涡轮增压器……
安装好喷油嘴的共轨轨道……
原车的链条也没啥缺陷，但是要再战十年嘛，所以轨道和链条都换新的。
按规定力矩拧紧链条轮螺丝，了链条轮是新的，但是无所谓改进不改进，开个二十万公里左右，可能轮子又会坏，这个全凭天意。
盖好链条盖板……
锁紧曲轴皮带盘螺丝……
皮带盘上面是带正时的哦，需要用专用工具对好正时，不然到时候报故障你就麻烦了。
更换原厂配套的火花塞，沃尔沃自己是不生产火花塞的，直接用对标的火花塞就可以了。
记得涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈粘连……
安装火花塞，之前有个什么叔玩车的说，修理厂一盒火花塞可以用一年……
盖上气门室盖……
今天第二趟跑到车床的胖哥哥这里来了，不为别的，就是又要找他加工东西了。
张紧器这个位置原本是有垫片的，之前被人修过，估计是扔了，我们给他配回去。
我们修车就是这样，能换的都用原厂件，缺失的买不到的就自己定做……自己动手，丰衣足食嘛，但是原则只有一个，必须保证性能。
好啦，没条件的创造条件也要上……随着皮带的到位，终于搞定了……
套上排气管，布置好线束，发动机妥妥地完工了。
再仔细检查一下……
嗯，没毛病了，准备进入机舱……
缓慢降下车身，发动机进入机舱……
连接好发动机和变速箱之间的螺丝，这里提一句，变速箱也已经洗得雪白了。
接驳好线束和管路……
元宝梁抬回去……
继续接驳线束和管路
按照原厂要求，加注5W30的高粘度A3B4机油，我们一般都用正儿八经的全合成机油，你懂得。
加注动力转向油……奥迪大众的和沃尔沃还有路虎啥的，都是一个代工商。
完美启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……
慢慢的，排气管里面春水泛滥……这是好事情，说明燃烧得好！
水不但自己泛滥，而且还喷出来，带出好多黑色的颗粒，这些都是之前烧机油留下来的，排毒养颜呢。
做完大修，必须做四轮定位，因为动过副车架嘛，估计又有“大聪明”要来说，你动过副车架就是事故车了
定位数据调试中……
因为这台车用的是直喷发动机，所以就必须要使用燃油添加剂，都知道烧机油和积碳关系很大，你不除碳，那我就不给你质保。
来吧，喝一罐，建议隔一箱油加一瓶，这样燃烧室里面才会光亮如新……
来吧，出去试个车……
各个区间段，低速、中速、高速都要试过……
同样是2.0T，个人觉得这个机器比EA888的要猛，当然了，可能是EA888没有调教到最大扭矩。
试车后，一切正常，完美交车~~~
回去之后呢，注意以下几点：
1、大修后首次保养在3000公里，就当是磨合期。
2、按时更换机油，建议不要超过10000公里。
3、使用符合标号规格的全合成机油，这里有两个重点，一个重点符合标号规格（例如你不能用A1B1的日系5W30低粘度机油），另一个重点是全合成（虽然现在是个机油都说自己是全合成，那种杂七杂八的不要去相信）。
4、定期使用燃油添加剂除碳（如果积碳多了，颗粒掉落导致拉缸，那算谁的？）
做到以上几点，那么你的爱车就再也不会烧机油了
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